等待程序在4250米或以下时,出航时间的规定为:().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟D、2.5分钟

等待程序在4250米或以下时,出航时间的规定为:().

  • A、1分钟
  • B、1.5分钟
  • C、2分钟
  • D、2.5分钟

相关考题:

在仪表进近图上,一等待航线内有“①”指:( ).A.1号等待航线B.只允许一架飞机进行等待C.等待高度层只有一层D.出航时间为1分钟

在VOR台上空等待时,应使用什么样的计时程序().A、正切VOR台或转至出航航段时开始航段计时(以出现较晚者为准)B、在起始转向入航航段时开始入航航段计时C、等待计时的调整应在入航航段上进行

等待程序的出航航迹飞行时间的规定是等待高度高于14000ft,则飞行().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

等待程序在4250米以上时,出航时间的规定为()。A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

到达最远备降机场时,实施国际运行的涡轮螺旋桨飞机的最低储备燃油规定为().A、在最经济的高度上,以等待速度等待30minB、45min等待燃油C、30min等待燃油,加15%的总时间的巡航油量,或90min正常巡航燃油量,取较小者

右基线转弯航线程序,入航航线角80°,B类飞机出航时间1.5分钟,出航航迹角为().A、44°B、116°C、236°

右基线转弯航线程序,入航航线角80°,B类飞机出航时间1.5分钟,出航航迹角为:().A、44°B、116°C、236°D、224°

使用塑料厚薄规测量油膜间隙时必须遵守以下哪项注意事项()A、在取下和测量塑料厚薄规之前,等待30秒或更长。B、不要将塑料厚薄规放入油隙孔。C、汽缸较热时进行测量。D、采用几条塑料厚薄规测量并计算其平均值。

飞机在做修正角程序迚近时,在出航背台飞行过程中,这时有左顺侧风,飞行员怎样修正风对飞机的影响?()A、向左减小航向并增长出航时间B、向左减小航向并适当缩短出航时间C、向右增加航向并缩短出航时间

Authorware的等待图标用于在程序()中产生等待时间的间隔。

飞机在做修正角程序进近时,在出航背台飞行过程中,如果这时有左顺侧风,飞行员修正风对飞行影响的方法是().A、向左减小航向并增长出航时间B、向左减小航向并适当缩短出航时间C、向右增长航向并缩短出航时间

在NDB台上空等待时,出航航段讨时应从哪一点开始().A、转至出航航向(修正侧风影响)改平飞时B、转至出航航向或正切NDB台时,以晚出现者为准C、正切NDB台时

等待程序的计时,如不能正确确定电台位置,则()开始计时。A、在航空器开始转弯时B、在航空器转到出航航迹时C、在航空器进入下一个无线电方位时D、立即

在非标准等待航线上,什么时候开始第一次出航计时().A、止切等待定位点或转至出航航向时,以出现较晚者为准B、完成180°转弯飞出航向时C、正切等待定何点时

直角航线程序出航时间的规定为().A、高度在4250米或以下为1分钟B、1.5分钟C、1至3分钟,以半分钟为增量

在等待航线中,当提供有DME数字时,如DME6/12,其中6表示()。A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离

左基线转弯航线程序,入航航迹角200°,TAS=350千米/小时,出航时间1钟,出航航迹角为()。A、241°B、61°C、344°

等待程序在4250米或以下时,出航时间的规定为().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

在仪表进近图上,一等待航线内有“①”指()。A、1号等待航线B、只允许一架飞机进行等待C、等待高度层只有一层D、出航时间为1分钟

直角航线程序出航时间的规定为:().A、高度在4250米或以下为1分钟B、1.5分钟C、1至3分钟,以半分钟为增量D、2分钟

等待航线除标注出航与入航的方向外,还应注明()和()。A、入航时间,最低等待时间B、出航时间,最低等待高度C、入航时间,最高等待高度D、出航时间,续航时间

当在NDB台上空等待时,出航计时应从()

当在NDB台上空等待时,出航计时应().A、从正切NDB电台开始B、从转至出航航向开始C、从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准

在等待航线中,当提供有DME数字时,如DME6/12,其中6表示:().A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离D、等待航线长度

等待程序的出航时间规定,4250m(14000ft)以下为(),4250m以上为()。A、1分钟,1.5分钟B、1.5分钟,1分钟C、2分钟,3分钟D、3分钟,2分钟

标准等待航线程序,出航磁航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待,则其加入方法应为()

填空题Authorware的等待图标用于在程序()中产生等待时间的间隔。