采用热校直轴时,最好在原弯曲部位的方向多校正0.01－0.02mm。() 此题为判断题(对，错)。
采用火焰矫直缓弯曲变形的实芯轴杆件时,应采用()加热方式。 A、点状B、三角形C、线状D、整体
管道焊接前预热常采用的预热方法有()。A、火焰加热法B、红外辐射加热法C、电磁加热法D、中频感应加热法E、蒸汽加热法
采用火焰自直缓弯曲变形的实芯轴杆件时,通常采用()加热方式。 A.点状B.线状C.三角形
采用火焰矫正厚钢板的弯曲变形选用（）.A、点状加热B、线状加热C、三角形加热
回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一，以下不能减小弯曲时回弹的措施是（）。A、提高弯曲加工速度B、改进零件结构，如在弯曲部位加筋C、采用校正弯曲代替自由弯曲
热校正加热的火焰也要和弯曲的方向一致否则会出现扭曲或更多的弯曲。
下列关于回弹说法不正确的是（）。A、回弹的表现形式总是弯曲半径增大，弯曲件角度增大。B、对于低塑性材料或厚料，可采用加热弯曲控制弯裂。C、校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D、采用拉弯工艺方法可减小回弹。
采用热校直轴时，最好在原弯曲部位的方向多校正0.01-0.02mm。
汽轮机轴发生弯曲、需要进行直轴，一般采用（）直轴。A、内应力松弛法B、局部加热法C、机械加压法D、捻打法
减小弯曲件回弹的措施（）。A、改进弯曲件的设计，避免使用过大的弯曲相对半径r/tB、采用校正弯曲代替自由弯曲C、对冷作硬化的材料须先退火，使其屈服点降低，必要时采用加热弯曲D、合理设计弯曲模
一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时，多数采用（）校正。A、线状加热B、点状加热C、三角形加热D、机械矫正
采用火焰矫直缓弯曲变形的实芯轴杆件时，应采用（）加热方式。A、点状B、线状C、三角形
轴在局部加热校正时需要有跟原弯曲方向相反约（）的过弯曲值。A、0.03~0.04毫米；B、0.04~0.05毫米；C、0.05~0.06毫米。
在钢筋弯曲工作台面的搭设中，工作台面应与弯曲机的（）在同一平面上，并应在台面上铺设簿钢板。A、转盘轴线B、芯轴C、弯曲转盘和滚轴D、成型轴和滚轴
用火焰矫正零、部件的弯曲变形时，加热位置应选择在材料弯曲部分的（）。A、凸侧B、凹侧C、中间
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰
当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。A、冷压B、热校C、锤击D、车削
当传动轴管弯曲变形在5mm以内时，可采用（）校正，若变形超过5mm时，可采用（）校直。
局部加热法直轴时，过弯曲值一般为（）mmA、0.02～0.03B、0.03～0.04C、0.2～0.3D、0.3～0.4
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。A、200~250B、250~300C、300~450D、450~600
单选题轴在局部加热校正时需要有跟原弯曲方向相反约（）的过弯曲值。A0.03~0.04毫米；B0.04~0.05毫米；C0.05~0.06毫米。
单选题汽轮机轴发生弯曲、需要进行直轴，一般采用（）直轴。A内应力松弛法B局部加热法C机械加压法D捻打法
单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A敲击B热压C冷压D火焰