风流压差即()间的夹角.A.真航向与风中航迹向B.真航向与流作用下的航迹向C.真航向与风流作用下的航迹向D.罗航向与风流作用下的航迹向
航管二次监视雷达输出的到航管中心的信号是（）。A、原始视频B、点迹或目标报告C、本地航迹D、系统航迹
航管中心雷达数据处理器输出的用于显示器显示的信号是（）。A、原始视频B、点迹或目标报告C、本地航迹D、系统航迹
风流压差即（）间的夹角.A、真航向与风中航迹向B、真航向与流作用下的航迹向C、真航向与风流作用下的航迹向D、罗航向与风流作用下的航迹向
船舶航向控制设备包括（）。A、航向保持系统B、航迹保持系统C、螺旋桨D、舵
当风为逆风时，航迹与航向线的关系是（）.A、航迹偏左B、航迹偏右C、两者重合
惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：（）A、航向B、距离C、航迹D、速度
应急自动化系统记录的雷达数据不包括（）。A、本地航迹B、系统航迹C、系统航迹与飞行计划相关的识别信息D、雷达源设备告警信息
空管自动化系统的雷达相关处理中的点迹与航迹的确认，不需要用到目标点迹的（）数据。A、位置B、速度C、高度D、二次代码
如果雷达航迹信息中的二次代码与飞行计划中的一致，就叫做（）相关。A、代码B、呼号C、代码/呼号
“马赛克”方法中，马赛克方块中不相关的雷达航迹被滤除，而位于马赛克网格外的本地航迹被保留。
下述什么不是应急自动化系统最低安全高度告警处理的条件。（）A、系统航迹或者系统预测航迹处于有效的告警区内B、系统航迹具有有效的高度和速度C、系统航迹具有有效的呼号D、系统具有有效的气压基准面数据
空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为航迹速度应（）系统规定的数值。A、小于B、大于C、等于D、不等于
多雷达跟踪处理的“马赛克”方法中，由于相邻网格中使用了不同雷达提供的点迹，所有系统航迹的（）不同。A、位置更新B、高度更新C、代码更新D、更新速率
最低安全高度处理条件应满足以下什么条件？（）A、系统航迹或者系统预测航迹处于有效告警区之内B、系统航迹具有有效的高度和速度C、系统具有有效的气压基准面数据D、以上都是
二次雷达系统对应答的解码和相关处理（包括点迹相关和航迹相关）后的目标数据输出延时最大不应超过0.6秒。
雷达航迹与飞行计划相关后，可以显示带有（）的全标牌航迹，有利于管制员识别、指挥飞机。A、二次代码B、高度C、地速D、航班号
多雷达跟踪处理中的系统航迹相关准则不包括（）准则。A、位置B、高度C、二次代码D、飞行计划
飞行计划处理系统主要功能不包括（）。A、航线处理B、多雷达航迹跟踪处理C、二次代码管理D、飞行计划生命周期管理
多雷达跟踪处理的主要步骤不包括（）。A、坐标转换B、航迹滤波C、航迹相关D、航迹显示
场面监视雷达系统航迹信息不包括（）。A、目标二次代码B、目标地面位置C、目标航班号D、目标D-ATIS信息
空管自动化处理系统对雷达航迹高度的跟踪计算的条件之一为与飞行计划相关的雷达航迹必须处于（）。A、被管制状态B、管制移交状态C、被管制状态或管制移交状态D、非管制状态
多雷达跟踪处理分为生成新航迹和更新旧航迹两个方面。
单选题多航向航迹计算方法适用于（）。A船舶受风流的航迹计算B船舶在狭水道航行中的快速航迹计算C船舶长距离大洋航行的计算D以上都对
单选题风压差是（）A真航向线与航迹线之间的夹角。B真航向线与计划航迹线之间的夹角。C真航向与风向的夹角。
单选题风流压差即（）间的夹角.A真航向与风中航迹向B真航向与流作用下的航迹向C真航向与风流作用下的航迹向D罗航向与风流作用下的航迹向
单选题有风有流航行时，流压差角是（）。A航向线与风中航迹向的夹角B风中航迹线与推算航迹线的夹角C航向线与推算航迹线的夹角DA或B