172短跑道起飞，应设置襟翼为（）度。A、30B、20C、0D、10

172短跑道起飞，应设置襟翼为（）度。

  • A、30
  • B、20
  • C、0
  • D、10

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着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼（）.A、大B、小C、不一定
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172短跑道起飞，50英尺的速度为（）节。A、55B、60C、57D、65
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升降舵配平有两个速度范围（）A、低速（起落架放下时）和高速（襟翼收上时）B、低速（襟翼收上时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时）C、低速（起落架放下时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时）D、A和B
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为了缩短起飞滑跑距离，应选择（）起飞。A、逆风，上坡方向B、顺风，下坡方向C、最大角度襟翼D、逆风，放下适当角度襟翼
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下列哪些因素需要在起飞时选择小角度襟翼（）A、机场标高高，在爬升阶段没有障碍物，大气温度低和短跑道B、机场标高低，在爬升阶段没有障碍物，大气温度低和短跑道C、机场标高高，在爬升阶段有远障，大气温度高和长跑道
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着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.A、大B、小C、不一定D、一样
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当电动泵1B、2B设置为“AUTO”位，什么情况下他们自动工作（）。A、襟翼不在0度B、起飞和降落时C、相应的EDP失效D、以上都是
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起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度（）.A、越大B、越小C、视具体机型而定
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起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度（）.A、越长B、越短C、与襟翼无关
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陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.A、大B、小C、不一定
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正常起飞时，襟翼应如何作动？A、0度B、12度C、18度(全放下)D、ABC都不对
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C172起飞后发动机失效襟翼放下时的推荐空速是（）A、60KIASB、65KIASC、55KIAS
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C172飞机起飞最大襟翼偏转角度是（）A、10度B、20度C、30度
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C172飞机襟翼允许的着陆范围是（）A、0~30度B、20~30度C、仅允许30度
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所需起飞距离TOD和场长限制的起飞重量TOM对于零襟翼情况和起飞位襟翼的情况不一样。相对于零襟翼位，设置起飞位会带来什么结果（）A、所需TOD增加，场长限制的TOM减少B、所需TOD增加，场长限制的TOM增加C、所需TOD减少，场长限制的TOM减少D、所需TOD减少，场长限制的TOM增加
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起飞前发现爬升限重比场地限重大很多（襟翼角度选择5度），（）方法可以提高起飞重量。（没有障碍物的限制）A、选择大角度襟翼B、增大V2C、减小V2
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下列哪组因素导致V2的值受VMCA的限制（）A、起飞重量大，襟翼角度小和场压高B、起飞重量小，襟翼角度大和场压低C、起飞重量小，襟翼角度小和场压低
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（EMB145）以下哪个是起飞构型控制项目？（）A、襟翼在起飞位，设置停留刹车B、俯仰配平不在绿区C、A和B都对
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起飞时将推力手柄设置到起飞位，以下哪个不会让主警告响起（）A、襟翼/缝翼不在起飞形态B、俯仰配平不在起飞范围内C、L/R侧杆故障
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自动刹车系统用来帮助飞行员（）A、中断起飞、在短跑道上着陆、在低能见下飞行B、小速度中断起飞、在短跑道上着陆、在低能见下飞行C、中断起飞、在短跑道上着陆、大顺风情况下落地
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如果用起飞襟翼20°代替10°，V2将怎么变化（）A、V2随襟翼的设置而成比例增加B、V2和襟翼的设置无关，只取决于跑道的长度C、如果不受VMCA的限制，V2将减小
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某飞机有电动式后缘襟翼，其工作情况？（）A、起飞未放到起飞位置时，油门推到起飞位有警告；B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。
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关于襟翼的工作，正确的说法是（）.A、起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力C、着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力
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爬升限制起飞重量可因下列哪些情况而增加（）A、关闭空调引气B、减小起飞襟翼设定C、增大起飞襟翼设定D、A和B
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C172飞机襟翼允许的起飞范围是（）度。A、0-10B、10--20C、20-30D、30-40
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172短跑道起飞，离陆速度为（）节。A、55B、54C、51D、45
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C172飞机在强侧风天气条件下起飞时错误的做法是（）A、起飞后向上风面抵舵形成交叉以修正偏流B、按跑道所需的最小襟翼设置来完成起飞C、副翼部分地向上风偏转，加速到稍高于正常抬轮速度，较快使飞机离陆
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