舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）A、增大B、减小C、先减小后增大

舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）

  • A、增大
  • B、减小
  • C、先减小后增大

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舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A.增大B.减小C.先减小后增大
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舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A.增大B.减小C.先增大后减小
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转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角、减小拉力C.减小迎角、增大拉力
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当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
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向后拉杆，飞机的迎角A.增大B.减小C.先增大后减小
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无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角A.增大B.减小C.先减小后增大
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舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（）A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力
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当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
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某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为（）.A、飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞B、加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率C、减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程D、为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行
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当飞机减速至较小速度水平飞行时答案（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
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当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
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当飞机减小速度水平飞行时（）.A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
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起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。A、保持升力不变B、保持迎角不变C、减小升降舵阻力，便于增速。
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舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）。
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在从平飞转入爬升期间，迎角将（）.A、增大但升力减小B、增大但升力不变C、增大，升力短暂增大
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随着空速增加，升降舵感觉力（）A、不变B、减小C、增大D、先减小后增大
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向后拉杆，飞机的迎角（）A、增大B、减小C、先增大后减小
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转弯时，为保持高度和空速，应（）A、增大迎角和油门B、增大迎角.减小拉力C、减小迎角.增大拉力
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重量增加时，平飞最小速度（），有利速度（），平飞最大速度（）。A、增大，增大，增大B、减小，减小，减小C、增大，减小，减小D、增大，增大，减小
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飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
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随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：（）.A、均不变B、给定迎角下的真空速增大C、给定迎角下的真空速减小D、两者均减小
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舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（）A、增大B、减小C、先增大后减小
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无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角（）A、增大B、减小C、先减小后增大
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当桨叶角和飞行速度保持不变时，桨叶迎角随（）.A、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角增大。B、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角减小。C、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角减小。D、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角增大。
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利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）.A、将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离，B、将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。C、将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。D、将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
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单选题当飞机减速至较小速度水平飞行时答案（）A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
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单选题关于飞行主操纵力，下列说法正确的是（）。A随舵面尺寸和舵偏角的增大而增大，随飞行速度的增大而减小B随舵面尺寸和飞行速度的增大而增大，随舵偏角的增大而减小C随飞行速度和舵偏角的增大而增大，随舵面尺寸的增大而减小D随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大
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