偏流为＋6°，说明存在（）A、正侧风B、左侧风C、右侧风

偏流为＋6°，说明存在（）

  • A、正侧风
  • B、左侧风
  • C、右侧风

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在北半球垂直穿过高压脊线飞行时，航线上的风是（）.A、先碰到右侧风，后碰到顺风B、先碰到左侧风，后碰到右侧风C、先碰到右侧风，后碰到左侧风
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在北半球．飞机穿越切变线飞行时，风向（）.A、不变B、由右侧风变为左侧风C、由左侧风变为右侧风
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在北半球，航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（）。A、由左侧风变为顺风B、由左侧风变为右侧风C、由右侧风变为左侧风D、由右侧凤变为顺风
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遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是（）A、判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯B、判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯C、判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
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飞机对正电台不修偏流飞行，即飞机航向MH固定，这时RMI（或RBI）指针向右移动，说明空中风是（）.A、左侧风B、右侧风C、静风
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航空器保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，真空速不变，风为（）。A、无风B、左侧风C、正侧风D、左正侧风
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测出DA+6O，地速等于真空速，说明此时风向为（）A、左正侧风B、右正侧风C、左逆侧风
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飞行中如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则（）.A、偏流减小，地速在顺侧风时增大B、偏流减小，地速不变C、偏流减小，地速在逆侧风时增大
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预定航线的磁航线角300°，气象风向340°，航线上存在（）.A、右顺侧风B、右正侧风C、右逆侧风
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飞机保持一定的航向和真空速接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（）.A、地速变化B、偏流变化C、风角变化
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如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：（）A、偏流减小，地速在顺侧风时增大B、偏流减小，地速不变C、偏流减小，地速在逆侧风时增大D、偏流减小，地速在逆侧风时减小
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飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：（）A、地速变化B、偏流变化C、风角变化D、航迹变化
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预定航线的磁航线角287°，航行风向150°，航线上存在什么侧风：（）A、右侧风B、左侧风C、右逆侧风D、左顺侧风
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飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，什么样的侧风：（）A、无风B、左侧风C、正侧风D、左正侧风
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飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8°，飞机偏右偏航角为+5°，表明航线上有：（）A、右侧风B、左侧风C、顺风D、逆风
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风角为0°表明：（）A、无风B、正侧风C、顺风D、逆风
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航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10度，地速等于真空速，风为（）。A、无风B、左侧风C、右正侧风D、左正侧风
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预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航角为+3度，偏流和侧风分别是（）。A、-8度，右侧风B、+8度，左侧风C、-2度，左侧风D、+2度，右侧风
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飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的侧风：（）.A、无风B、顺风C、逆风D、正侧风
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预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹多少，什么侧风：（）.A、276°，右侧风B、260°，左侧风C、265°，左侧风D、271°，右侧风
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预定航线的磁航线角为30°，气象风向为340°，航线上存在什么侧风：（）.A、左侧风B、正侧风C、右顺侧风D、左逆侧风
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预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（）.A、偏流0°，偏航角-8°，右侧风B、偏流+8°，偏航角0°，左侧风C、偏流-8°，偏流角0°，右侧风D、偏流0°，偏航角-8°，顺逆风或无风
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预定航线的磁航线角为90°，气象风向为10°，航线上存在（）.A、左正侧风B、左逆侧风C、左顺侧风
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当测出的偏流—2°，地速小于真空速，说明存在（）。A、右顺侧风B、右逆侧风C、逆风
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当测出的偏流为＋9°，地速等于真空速，说明存在（）.A、逆风B、右正侧风C、左正侧风
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如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：（）.A、偏流变化B、地速变化C、风角变化D、以上都不对
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偏流为＋6°，说明存在（）.A、正侧风B、左侧风C、右侧风
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若航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起（）.A、偏流变化B、地速变化C、风角变化
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