某轮船航向正北,航速20kn,视风向不明,视风速接近静风,则真风为()。 A、000°.0knB、000°.20knC、180°.10knD、180°.20kn
如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M数有何变化（）.A、真空速增大，M数不变B、真空速增大，M数减小C、真空速增大，M数增大
飞行中如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺风或逆风飞行，风速变化，主要引起（）A、偏流变化B、地速变化C、风角变化
飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的侧风：（）A、无风B、顺风C、逆风D、正侧风
风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。
飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：（）.A、地速变化B、偏流变化C、风角变化D、航迹变化
如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：（）A、偏流变化B、地速变化C、风角变化D、以上都不对
惯性基准系统（IRS）给飞机提供以下哪些信息？（）.A、空速、气压高度和飞机当前位置B、姿态、磁航向、真航向和马赫数C、风速、风向、地速、姿态和气压高度D、姿态、磁航向、真航向、垂直速度和飞机当前位置
在侧风条件下用仪表RMI作不修正偏流向台飞行时，说法正确的是（）.A、电台方位角就是飞机的航迹角B、归航航向保持不变C、始终保持航向等于电台磁方位飞行，飞机的航迹将是一条曲线
已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.A、020°、32ktB、030°、38ktC、209°、33kt
航空器保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，真空速不变，风为（）。A、无风B、左侧风C、正侧风D、左正侧风
测出DA+6O，地速等于真空速，说明此时风向为（）A、左正侧风B、右正侧风C、左逆侧风
飞行中如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则（）.A、偏流减小，地速在顺侧风时增大B、偏流减小，地速不变C、偏流减小，地速在逆侧风时增大
保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.A、地速变化B、偏流变化C、航线变化
保持一定的航向和真空速在接近正侧风中飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（）.A、地速变化B、偏流变化C、风角变化
如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：（）A、偏流减小，地速在顺侧风时增大B、偏流减小，地速不变C、偏流减小，地速在逆侧风时增大D、偏流减小，地速在逆侧风时减小
飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：（）A、地速变化B、偏流变化C、航线变化D、以上都不正确
飞机相对于空气的运动，构成空速向量的元素有：（）A、方向是航向，大小是表速B、方向是航向大小是真空速C、方向是风向，大小是风速D、方向是航迹角，大小是地速
如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：（）A、偏流增大，地速在顺侧风时增大B、偏流增大，地速增大C、偏流减小，地速减小D、偏流增大，地速不变
飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，什么样的侧风：（）A、无风B、左侧风C、正侧风D、左正侧风
航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10度，地速等于真空速，风为（）。A、无风B、左侧风C、右正侧风D、左正侧风
在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该（）A、减小空速B、增大空速C、保持空速不变D、以上均可
GPWC是根据下列的参数之间关系来作出风切变判断的：（）.A、迎角探测器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速B、风向、风速和ADC的空速C、飞机的垂直加速度、侧滑加速度D、飞机的迎角和失速警告
飞行中保持同一航向，在风向、风速不变条件下，如果真空速增大，则（）。A、地速增大，偏流增大B、地速增大，偏流减小C、地速增大，偏流不变
飞机保持一定的航向和真空速接近顺瘦长风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.A、地速变化B、偏流变化C、航线变化
飞行中如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则（）。A、偏流增大，地速在顺侧风时增大B、偏流增大，地速增大C、偏流减小，地速减小
若航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起（）.A、偏流变化B、地速变化C、风角变化