转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角、减小拉力C.减小迎角、增大拉力
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角
飞机在等速下滑过程中，（）.A、选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。B、飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度，所以飞机重力越大，下滑距离越短。C、选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。D、升阻比越小，下滑距离越大。
以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）A、阻力最小B、升力系数最大C、升阻比最小
在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比（）。A、大于升阻比B、小于升阻比C、等于升阻比D、以上均有可能
如果某飞机以最小下滑角稳定下滑，若飞机前进速度保持不变，飞机重量减小将会使得下降率/下滑角/升阻比如何变化（）A、减小/不变/减小B、增加/增加/不变C、增加/增加/减小
飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.A、调整迎角，获得最大升阻比B、只能增大迎角，增大升力C、调整迎角，减小升阻比D、只能减小迎角，减小阻力
飞机带侧滑着陆时，升阻比减小，下滑角增大，下滑距离缩短，因而可以修正目测高。
螺旋桨驱动的飞机，在最大升阻相比时，飞行性能的特征是（）.
有利迎角是（）.A、最大升力系数对应的迎角B、最小阻力系数对应的迎角C、最大升阻比对应的迎角
如果某飞机以10°迎角闭油门下滑时（螺旋桨拉力近似等于0），对应的升阻比为12，在前进1公里的距离时损失的高度为（）.A、100米B、83米C、200米
某单发飞机发动机停车后以8°迎角（对应升阻比为10）滑翔3公里的距离，损失高度为（）A、350米B、375米C、300米
某飞机以最小阻力速度零拉力下滑，如果迎角增加，下滑距离将（）A、增大B、不变C、减小
闭油门，用（）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（）飞行距离。A、经济，大B、经济，小C、有利，大D、有利，小
转弯时，为保持高度和空速，应（）A、增大迎角和油门B、增大迎角.减小拉力C、减小迎角.增大拉力
螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是（）.A、最大航程和下滑距离B、最佳爬升角C、最大航程时间（久航）
某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。A、大于B、等于C、小于
降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飞行距离。A、最大剩余拉力对应的B、最大剩余功率对应的C、最大升阻比对应的D、所需功率最小的
以最大升阻比对应的速度飞行（）A、螺旋桨飞机能够获得最大航时B、螺旋桨飞机可以获得最大上升角C、螺旋桨飞机可以获得最大航程
同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。A、升阻比增大，所需拉力增大B、升阻比减小，所需拉力减小C、升阻比不变，所需拉力不变
（）是升阻比最大时对应的迎角A、临界迎角B、相对迎角C、有利迎角D、不利迎角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
当废阻力（），飞机零拉力下滑产生最大升阻比（）A、等于诱导阻力B、小于诱导阻力C、大于诱导阻力
平飞增速时，增大油门以增大螺旋桨的拉力使飞机增速，为了保持飞机高度不变，应随速度增加而（）。A、带杆B、顶杆C、稳住杆
以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小A、阻力B、零升阻力C、升阻比
临界迎角是（）A、最大升阻比对应的迎角B、最大爬升率对应的迎角C、大升力系数对应的迎角