有利迎角是（）.A、最大升力系数对应的迎角B、最小阻力系数对应的迎角C、最大升阻比对应的迎角

有利迎角是（）.

  • A、最大升力系数对应的迎角
  • B、最小阻力系数对应的迎角
  • C、最大升阻比对应的迎角

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从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角
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对于非对称翼型的零升迎角是A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角
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有利迎角的升阻比最大，说明此时的升力系数最大。
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以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）A、阻力最小B、升力系数最大C、升阻比最小
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在临界迎角到有利迎角范围内，迎角减小，平飞所需拉力会（）
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对于非对称翼型的零升迎角是（）A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、失速迎角
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从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。A、有利迎角B、临界迎角C、无升力迎角
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某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为（）.A、飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞B、加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率C、减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程D、为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行
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飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，焦点前移B、随着迎角增加，焦点后移C、焦点位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，焦点先前移然后又后移
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什么是迎角？怎样判断迎角的正负？
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飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，压力中心前移B、随着迎角增加，压力中心后移C、压力中心位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
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闭油门，用（）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（）飞行距离。A、经济，大B、经济，小C、有利，大D、有利，小
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飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
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（）是当升力系数最大时对应的迎角A、相对迎角B、临界迎角C、正迎角D、负迎角
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（）是升阻比最大时对应的迎角A、临界迎角B、相对迎角C、有利迎角D、不利迎角
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飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
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对于非对称翼型的零升迎角是（）.A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、临界迎角D、失速迎角
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从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）.A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角D、临界迎角
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从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角
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飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力
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关于正常法则下的大迎角保护，描述错误的是（）A、即使带杆到底迎角也不会超出最大迎角B、带杆到底后松开侧杆，飞机会增速到VlsC、在迎角保护范围内，从迎角保护角度至最大迎角角度，侧杆直接指令迎角
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关于迎角的正/负，说法正确的是：（）.A、相对气流方向指向翼弦下方为正迎角B、相对气流方向指向翼弦下方为负迎角C、在飞机下降时使用的是负迎角D、飞行中经常使用的是负迎角
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关于迎角的正/负，说法正确的是：（）A、相对气流方向指向翼弦下方为正迎角，相对气流方向指向翼弦上方为负迎角，相对气流方向与翼弦平行为零迎角B、相对气流方向指向翼弦下方为负迎角，相对气流方向指向翼弦上方为正迎角，相对气流方向与翼弦平行为零迎角C、飞行中经常使用的是正迎角D、飞行中经常使用的是负迎角。
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
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有利迎角的（）最大。A、升力系数B、性质角C、升阻比D、性质角的正切值
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以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小A、阻力B、零升阻力C、升阻比
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临界迎角是（）A、最大升阻比对应的迎角B、最大爬升率对应的迎角C、大升力系数对应的迎角
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问答题什么是迎角？怎样判断迎角的正负？
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