120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。


相关考题:

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。 A、限制B、停制C、暂停D、继续

120型控制阀紧急制动时制动压力呈()上升。 A、直接B、两个阶段C、三个阶段D、四个阶段

当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。A、一切正常B、常用制动时起紧急制动作用C、常用制动时制动缸压力上升慢D、紧急制动时制动缸压力上升慢

120型控制阀当施行紧急制动时制动管急速减压时,可以很容易打开先导阀,消除放风阀的背压,紧接着顶开(),排出压力空气。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。A、50~70kPaB、80~90kPaC、90~100kPaD、120~150kPa

120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。

120型控制阀具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强一()的二段变速充气作用。

120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的()变速充气作用。

120型控制阀紧急二段阀跃上试验时,要求制动缸压力上升呈()A、迅速上升至120~160Kpa,然后缓慢升至400Kpa;B、迅速上升至400Kpa;C、缓慢上升至400Kpa;D、缓慢上升至160Kpa。

120型控制阀的半自动缓解阀排的是()内的压力空气。A、列车管B、制动缸C、副风缸D、加速缓解风缸

120控制阀进行加速缓解试验,当制动缸开始缓解时制动管的压力应()。A、保持不变;B、稍有上升;C、稍有下降;D、有跃升。

120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是()A、缩孔ⅤB、缩孔ⅥC、ⅦD、缩孔Ⅷ

120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。

紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些?

关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A、紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB、紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C、紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D、常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。

120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快()的排气。

GK型三通阀紧急制动时,制动缸压力分三个阶段上升,能减轻列车在制动时的冲动。

120型空气控制阀配套()直径制动缸,使用高摩合成闸瓦。

120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。

填空题120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。

填空题120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快()的排气。

判断题GK型三通阀紧急制动时,制动缸压力分三个阶段上升,能减轻列车在制动时的冲动。A对B错

填空题120型空气控制阀配套()直径制动缸,使用高摩合成闸瓦。

填空题120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

判断题120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。A对B错

判断题120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。A对B错