120－1型控制阀在120型控制阀基础上增加了()功能。 A、常用加速制动B、常用加速缓解C、增压D、阶段缓解
拉动120阀的半自动手柄,待制动缸开始排气时,立即松开手柄,可将()内的压力空气排净。 A、副风缸B、制动缸C、局减室D、加速缓解风缸
120“半自动”缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。
当车辆制动时，压力空气进入（）。A、制动缸B、副风缸C、降压气室D、加速缓解风缸
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。A、加速缓解风缸B、工作风缸C、降压风缸D、制动缸
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。A、主阀加速缓解阀止回阀B、紧急阀C、先导阀D、局减阀
120—1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。A、常用加速制动B、常用加速缓解C、紧急制动D、减速缓解
缓解试验：操纵试验台，模拟列车制动管充气，压力空气迫使分配阀打开通向副风缸的充气沟，并连通制动缸通向大气的通路。结果使（）达到制动管空气压力，制动缸内空气压力等于大气压力，实现缓解作用。A、工作风缸内压力空气B、副风缸内压力空气C、制动缸内压力空气D、辅助风缸内压力空气
用单车试验器进行缓解感度试验，120—1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置（）充气，制动缸压力应在45S缓解至30kPa以下。A、1位B、2位C、3位D、4位
当拉动120阀的半自动缓解阀手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将（）内的压力空气排净。A、副风缸B、制动缸C、局减室D、加速缓解风缸
用单车试验器进行缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。A、30sB、40sC、45sD、60s
120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸开始缓解时，制动管压力须有明显跃升。
用单车试验器进行缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置（）充气，制动缸压力应能在规定时间内缓解至30kPa以下。A、1位B、2位C、3位D、4位
120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。A、列车管B、制动缸C、副风缸D、加速缓解风缸
用单车试验器进行缓解感度试验，120．1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置2位充气，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。A、30sB、40SC、45SD、60S
缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至30kPa以下。
120．1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。A、常用加速制动B、常用加速缓解C、紧急制动D、减速缓解
120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。A、常用加速制动B、常用加速缓解C、紧急制动D、减速缓解
当出现制动不缓解故障时，下列处理得当的是（）。A、停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力值B、故障车辆的制动缸（BC.有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB.分断后再闭合C、进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力值D、D.故障车辆的制动缸（B仍有制动压力时，无须对该车进行关门处理
使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时，如听到有排气声即松开时，缓解阀排的是（）内的压力空气。A、列车管B、加速缓解风缸C、副风缸D、制动缸
换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100
13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（）压力的功能。A、增加制动缸压力B、缓解均衡风缸C、缓解机车制动缸
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
单选题使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时，如听到有排气声即松开时，缓解阀排的是（）内的压力空气。A列车管B加速缓解风缸C副风缸D制动缸
填空题120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
判断题缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至30kPa以下。A对B错
单选题120型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至（）以下。A20kPaB30kPaC40kPaD50kPa