对轨道水平、高低不平顺调整要采用()的办法。A、捣固拨道B、捣固改道C、拨道改道D、捣垫结合

对轨道水平、高低不平顺调整要采用()的办法。

  • A、捣固拨道
  • B、捣固改道
  • C、拨道改道
  • D、捣垫结合

相关考题:

在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的:直线顺直,曲线圆顺。() 此题为判断题(对,错)。

时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。周期性轨道短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。() 此题为判断题(对,错)。

冻害回落时,要及时撤出与调整冻害垫板,做好顺坡,保持轨道几何尺寸在经临时补修容许误差限度以内。() 此题为判断题(对,错)。

轨道接头处,两条轨道的横向位移和高低不平度误差均不大于1毫米。()此题为判断题(对,错)。

关于城市轨道交通隧道,以下说法错误的是()A. 曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接;无缓和曲线时,应在直线段递减顺 接;超髙顺坡率不宜大于0.3%,困难地段不应大于0.5%B. 城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路,采用1435mm标准轨距,正线及辅 助线均采用50kg/m及以上的钢轨,钢轨接头采用对接形式。C. 城市轨道交通隧道埋深较浅时,要采取降低噪声和减少振动的措施D. 城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要,同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀 的要求

轨道接头处,两条轨道的横向位移机和高低不平度误差均不应大于()mm。

轨道精调测量及调整量计算,采用()对轨道逐个扣件节点进行连续测量。

周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值()应及时处理。A、10mm的轨向不平顺B、12mm的水平不平顺C、14mm的高低不平顺D、16mm的高低不平顺

影响轨道高低不平顺的原因有哪些?

轨道高低不平顺

轨道水平调整的程序是:先固定基准股钢轨,调整另一股钢轨水平,校核水平精度。

在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的:直线顺直,曲线圆顺。

轨道精调时,应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距,高低、水平进行调整。

垂向轨道不平顺包括()。A、高低不平顺B、水平不平顺C、扭曲不平顺D、轨面短波不平顺E、新轨垂向周期性不平顺

板式轨道的钢轨高低、水平调整采用特制的调整块进行。垫块分()和(),调整时放在钢轨与板体顶面之间。

单选题对轨道水平、高低不平顺调整要采用()的办法。A捣固拨道B捣固改道C拨道改道D捣垫结合

多选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值()应及时处理。A10mm的轨向不平顺B12mm的水平不平顺C14mm的高低不平顺D16mm的高低不平顺

多选题应重视以下()轨道不平顺的判别,并及时处理。A周期性连续三波及多波的轨道不平顺:幅值为4mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺B50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:5mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺C周期性轨道短波不平顺D轨向、水平逆向复合不平顺

填空题板式轨道的钢轨高低、水平调整采用特制的调整块进行。垫块分()和(),调整时放在钢轨与板体顶面之间。

判断题在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的:直线顺直,曲线圆顺。A对B错

填空题轨道精调测量及调整量计算,采用()对轨道逐个扣件节点进行连续测量。

判断题高低、水平调整(轨面高程调整),区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。A对B错

判断题轨道水平调整的程序是:先固定基准股钢轨,调整另一股钢轨水平,校核水平精度。A对B错

判断题冻害回落时,应及时撤出或调整冻害(调高)垫板,做好顺坡,保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。A对B错

问答题造成轨道高低不平顺的因素有哪些?

名词解释题轨道高低不平顺

判断题在调整、组装吊挂弹簧是,必须将机车置于水平的轨道上。A对B错