液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过（）mm时，应更换。A、0.15B、0.12C、0.08D、0.05

液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过（）mm时，应更换。

  • A、0.15
  • B、0.12
  • C、0.08
  • D、0.05

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减振器内的活塞及缸筒表面磨损后,使配合间隙大于( )mm时,应更换减振器总成。 A、0.05B、0.10C、0.15D、0.20
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装配液压总泵时,液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过()时应更换。 A、0.15mmB、0.12mmC、0.08mmD、0.05mm
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液压制动是指车轮制动器的()由液压驱动。 A、主缸B、举升缸C、轮缸D、总泵
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在不制动时,液压制动系中制动主缸与制动轮缸的油压不正确的是() A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、、轮缸高于主缸
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在制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是（ ）。A.主缸高于轮缸B.主缸低于轮缸C.轮缸主缸相同D.不确定
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在不制动时，液压制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（）。A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸D、有时主缸高，有时轮缸高
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在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（）。A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸
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液压制动真空助力装置安装的位置是（）A、轮缸和推杆之间B、主缸和制动管路之间C、主缸和制动踏板之间D、轮缸和管路之间
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制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）。A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙之和B、主缸推杆与活塞间的间隙C、制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙之差
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在汽车制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压相比较，（）。A、主缸高于轮缸B、主缸低于轮缸C、轮缸与主缸相同D、轮缸与主缸油压不变
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液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。
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引起液压制动系制动力不足故障的原因主要有（）。A、制动踏板自由行程过小B、制动踏板自由行程过大C、制动油管或轮缸内有空气D、制动主缸或轮缸内有空气E、主缸阀门损坏或补偿孔和通气孔堵塞F、主轮缸皮碗活塞与缸筒磨损过甚
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造成汽车液压制动发生作用时间延迟的主要原因是（）。A、主缸活塞过短B、主缸活塞过长C、与主缸活塞长度无关D、回油孔堵塞
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液压制动系的液压主缸推杆与活塞的间隙过小，将使制动过迟。
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《汽车制动传动装置修理技术条件》要求，液压制动主缸活塞与缸筒的配合间隙（）不需进行修复或更换。A、大于等于原产品规定，不超过0.12mmB、超过0.12mmC、小于原产品规定
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在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸
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在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓间的间隙之和；B、主缸推杆与活塞间的间隙；C、制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙；D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙之差。
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在制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。A、主缸高于轮缸B、主缸低于轮缸C、轮缸主缸相同D、不确定
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液压制动主缸与轮缸检修时，应用制动液或（）清洗。A、酒精B、煤油C、汽油D、润滑油
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制动钳体缸筒与活塞的（）配合间隙应小于0.15mm。A、极限B、理想C、最小D、理论
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液压制动主缸与轮缸的缸筒内壁磨损超过（）mm时，应更换。A、0.03B、0.05C、0.08D、0.11
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减振器内的活塞及缸筒表面磨损后，使配合间隙大于（）mm时，应更换减震器总成    A、0.15B、0.05C、0.10D、0.20
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液压制动主缸与轮缸的缸筒椭圆度超过（）mm时，应修复或更换。A、0.05B、0.04C、0.03D、0.01
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单选题在汽车制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压相比较，（）。A主缸高于轮缸B主缸低于轮缸C轮缸与主缸相同D轮缸与主缸油压不变
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单选题在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（）。A主缸高于轮缸B主缸与轮缸相等C轮缸高于主缸
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判断题液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。A对B错
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单选题液压制动系的制动主缸与活塞的配合间隙一般不得超过（）mm。A0.15B0.25C0.35D0.45
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