柴油机发生扫气箱着火时的现象是()。 A、单缸排温升高，转速升高，增压器喘振B、单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振C、曲轴箱防爆门跳开D、单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
柴油机向长行程发展的原因有()。Ⅰ、燃气膨胀充分Ⅱ、对弯流扫气,改善扫气质量Ⅲ、降低转速,提高螺旋桨效率Ⅳ、提高增压压力 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅰ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
关于气门叠开角的正确论述是（）A、气门叠开角有利于燃烧室扫气B、非增压机气门叠开角比增压机的小C、所有型号的柴油机都存在气门叠开角D、气门叠开角是在四冲程机的排气上止点附近
二冲程发动机扫气门关闭后，排气门开开着，依靠活塞上行的排挤和扫气气流惯性继续排出废气的阶段称为（）。A、自由排气阶段B、扫气阶段C、过后充气阶段D、过后排气阶段
关于残余废气系数Yr的说法中，不正确的是（）。A、四冲程柴油机的Yr大于二冲程柴油机B、增压柴油机的Yr小于非增压柴油机C、二冲程直流扫气的Yr小于弯流扫气D、B或C
柴油机按扫气方式可分为直流扫气柴油机和弯流扫气柴油机。
单独增压系统发生喘振时，可采用的临时消振措施是（） ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷A、②或③B、①或④C、①或③D、①或②
（）上没有进气阀和排气阀。A、四冲程柴油机的气缸盖B、增压型柴油机的气缸盖C、直流扫气式二冲程柴油机的气缸盖D、弯流扫气式二冲程柴油机的气缸盖
关于气门叠开角的正确论述是（）。A、气门叠开角有利于燃烧室扫气B、非增压机气门叠开角比增压机的小C、所有型号的柴油机都存在气门叠开角D、气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近
单选题一般只采用单独增压系统的柴油机是（）。A二冲程横流扫气B四冲程柴油机C二冲程回流扫气D二冲程新横流扫气
多选题关于气门叠开角的正确论述是（）。A气门叠开角有利于燃烧室扫气B非增压机气门叠开角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气门叠开角D气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近
单选题在二冲程柴油机扫气效率论述中，（）说法是错误的。A扫气系数越大，扫气效率越低B高速发动机的扫气效率比低速机低C横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低D求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气
单选题下列并联增压系统的特点中（）是不正确的。A低负荷性能较好B增压器与活塞下部泵气同时供入扫气箱C只利用柴油机部分活塞空间泵气D增压器和活塞下部泵气共用一个空冷器
单选题二冲程柴油机的单独增压系统适用于（）。A脉冲增压直流扫气式柴油机B定压增压直流扫气式柴油机C定压增压弯流扫气式柴油机DA和B
单选题增压系统中的中间冷却器作用之—是（）。A降低空气密度，提高柴油机功率B降低空气温度，提高增压压力C降低热负荷，提高柴油机工作可靠性D降低空气温度，降低扫气压力
单选题增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高丽提前开启，这主要是为了（）。A确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力，防止燃气倒入扫气箱B以满足高增压时，废气涡轮与压气机的功能平衡C降低气缸热负荷与机械负荷D减少柴油机的振动
单选题柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是（）。A单缸排温升高，增压器喘振B单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振C曲轴箱防爆门跳开D单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
单选题与四冲程柴油机相比，有关二冲程柴油机废气涡轮输出功率小于压气机气所需功率的不正确说法是（）。A二冲程所需扫气过量空气系数较大B二冲程扫气不完善，新气掺混废气C扫气背压降低，增压压力降低D在低负荷、起动时，废气能量小
单选题关于残余废气系数Yr的说法中，不正确的是（）。A四冲程柴油机的Yr大于二冲程柴油机B增压柴油机的Yr小于非增压柴油机C二冲程直流扫气的Yr小于弯流扫气DB或C
单选题增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。A在扫气口关闭之前B在扫气口关闭之后C与扫气口同时关闭D视机型不同，三种方案均可被采用
单选题串联旁通增压系统工作性能特点有（）。A扫气前期扫气室压力较低有利排气B扫气前期扫气室压力较高有利扫气C扫气后期扫气室压力较低，防止过后排气D扫气后期扫气室压力较高有利扫气
单选题柴油机向长行程发展的原因有（）。 Ⅰ．燃气膨胀充分 Ⅱ．对弯流扫气，改善扫气质量 Ⅲ．降低转速，提高螺旋桨效率 Ⅳ．提高增压压力AⅠ+ⅢBⅠ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。A非增压四冲程B增压四冲程C弯流扫气二冲程D直流扫气二冲程
单选题串联旁通增压系统扫气室内的空气压力（）。A随负荷增大而增高B随负荷增大而降低C随负荷减小而增高D不随负荷变化
问答题为了降低增压柴油机中的热负荷，可采用哪些措施？
单选题单独增压系统发生喘振时，可采用的临时消振措施是（） ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷A②或③B①或④C①或③D①或②