局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。A、缓解B、保压C、紧急制动D、常用制动

局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。

  • A、缓解
  • B、保压
  • C、紧急制动
  • D、常用制动

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109型机车分配阀设有两个空腔,分别为局减室和()室。
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风浪的三种状态是指()。 A、初生状态、发展状态、消亡状态B、过渡状态、定常状态、充分成长状态C、初生状态、成熟状态、充分成长状态D、过渡状态、发展状态、定常状态
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稳定状态包括() A.平稳状态、初始状态和最终状态B.初始状态、最终状态和过渡状态C.初始状态、最终状态和安全状态D.平稳状态、最终状态和过渡状态
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操作规程纲目分级中，B级描述的详细操作过程包括（）。A、初始状态卡、过渡状态卡、最终状态卡B、过渡状态卡、稳定状态卡、最终状态卡C、初始状态卡、稳定状态卡、最终状态卡D、过渡状态卡、初始状态卡、最终状态卡
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在油库操作规程中，稳定状态的最大特点是可以长时间保持过渡工艺状态。
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稳定状态包括（）A、平稳状态、初始状态和最终状态B、初始状态、最终状态和过渡状态C、初始状态、最终状态和安全状态D、平稳状态、最终状态和过渡状态
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新版操作规程纲目分级中B级描述详细操作过程，包括（）。A、初始状态卡、过渡状态卡、最终状态卡B、过渡状态卡、稳定状态卡、最终状态卡C、初始状态卡、稳定状态卡、最终状态卡D、过渡状态卡、初始状态卡、最终状态卡
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对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。
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对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。
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说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
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说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
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109型机车分配阀局减室容积是（）L。A、1.5B、1.6C、1.85D、0.6
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109分配阀有（）、（）、（）、（）和（）五种工作状态。
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109型机车分配阀在保压状态时，内部所有通路均被切断。
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单选题局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。A缓解B保压C紧急制动D常用制动
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判断题对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。A对B错
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问答题简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
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问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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单选题109型机车分配阀局减室容积是（）L。A1.5B1.6C1.85D0.6
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判断题对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。A对B错
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问答题说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
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判断题109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。A对B错
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填空题109分配阀有（）、（）、（）、（）和（）五种工作状态。
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单选题风浪的三种状态是指（）A初生状态、发展状态、消亡状态B过渡状态、定常状态、充分成长状态C初生状态、成熟状态、充分成长状态D过渡状态、发展状态、定常状态
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