分配阀主阀保压位,供气阀开启,作用风缸()。 A、增压B、减压C、停止增压D、停止减压
分配阀常用制动位,主阀呈制动位,()压力增至于制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。 A、作用风缸B、降压风缸C、工作风缸D、紧急风缸
109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。 A、车列B、机车C、列车
109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？
对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。
分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。
如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A、主阀部主活塞会提前进入保压位B、主阀部主活塞会滞后进入保压位C、相同减压量情况下容积室的压力会增大D、相同减压量情况下容积室的压力会减小
109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减？
SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，分配阀主阀部最终不能形成保压状态。
109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。A、缓解B、保压C、紧急制动D、常用制动
109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）A、充风B、缓解C、制动D、保压
109分配阀主阀部所具有的作用位为：（）A、“紧急”位B、“缓解”位C、“制动”位D、“保压”位
单选题局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。A缓解B保压C紧急制动D常用制动
单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A车列B机车C列车
填空题分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
问答题分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？
判断题对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。A对B错
单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A车列B机车C列车D不确定
判断题电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，分配阀主阀部最终不能形成保压状态。A对B错
多选题109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）A充风B缓解C制动D保压
填空题109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
单选题如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A主阀部主活塞会提前进入保压位B主阀部主活塞会滞后进入保压位C相同减压量情况下容积室的压力会增大D相同减压量情况下容积室的压力会减小