对于109型分配阀,只要制动管停止减压,其主阀部最终一定能形成保压状态。

对于109型分配阀,只要制动管停止减压,其主阀部最终一定能形成保压状态。


相关考题:

分配阀主阀保压位,供气阀开启,作用风缸()。 A、增压B、减压C、停止增压D、停止减压

分配阀常用制动位,主阀呈制动位,()压力增至于制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。 A、作用风缸B、降压风缸C、工作风缸D、紧急风缸

109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。 A、车列B、机车C、列车

109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。

分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后,为何不会进入制动后的保压状态?

分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及()的形成。

对于109型分配阀,只要容积室停止增压,其均衡部最终一定能形成保压状态。

109型分配阀主活塞下部与制动管相连通。

JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。

F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、制动机

如果将作用管加长,分配阀在制动位时,可能产生的变化是:()A、主阀部主活塞会提前进入保压位B、主阀部主活塞会滞后进入保压位C、相同减压量情况下容积室的压力会增大D、相同减压量情况下容积室的压力会减小

电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位,分配阀主阀部最终不能形成保压状态。

109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时,无论减压量多少,其活塞上行的形成应该是一样的。

109型分配阀主阀部主活塞在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。

109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。

109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有()A、充风B、缓解C、制动D、保压

判断题对于109型分配阀,只要制动管停止减压,其主阀部最终一定能形成保压状态。A对B错

单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A车列B机车C列车

填空题分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及()的形成。

问答题分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后,为何不会进入制动后的保压状态?

判断题109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时,无论减压量多少,其活塞上行的形成应该是一样的。A对B错

判断题对于109型分配阀,只要容积室停止增压,其均衡部最终一定能形成保压状态。A对B错

单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A车列B机车C列车D不确定

单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A制动管B制动缸C副风缸D制动机

判断题电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位,分配阀主阀部最终不能形成保压状态。A对B错

多选题109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有()A充风B缓解C制动D保压

填空题109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。