车钩钩锁销链松余量是怎样规定的？

车钩钩提杆链松余量规定为( )。A.20～30mmB.30～45mmC.40～55mmD.50～60mm

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车钩钩锁销链松余量辅修限度为()。 A、20～25mmB、30～45mmC、40～45mmD、45～50mm

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车钩钩提链松余量过小会引起车钩()。 A、闭锁位不良B、自动开锁C、全开位不良D、开锁位不良

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货车运用限度规定,车钩钩提杆链松余量规定为()。 A、20～30mmB、30～45mmC、40～55mmD、50～60mm

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车钩钩提杆链松余量过大时，会造成列车分离事故。

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制动梁安全链松余量须在落车后测量。

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钩提杆链松余量的规定是（）mm。

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上作用车钩钩提杆链松余量为30～45mm。

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运用客车“三捆绑”是指（）。A、缓解阀、截断塞门、折角塞门。B、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，截断塞门手把需加装开口销。C、车钩钩提杆需加装防跳装置，车钩下锁销、折角塞门手把需加装开口销。D、车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销。

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运用对钩提杆链松余量的规定是（）。

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车钩钩提链松余量过大会引起车钩（）。A、闭锁位不良B、自动开锁C、全开位不良D、开锁位不良

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货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为（）。

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车钩钩销锁链松余量过大或过小有什么害处？

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车钩钩头的主要配件有（）、钩舌推铁和锁铁等。A、钩舌B、钩舌销C、钩锁销D、钩链

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