当汽车在凹形竖曲线上行驶时,会产生向路面的离心力。

当汽车在凹形竖曲线上行驶时,会产生向路面的离心力。


相关考题:

挠度大,在桥上形成竖曲线,当列车通过时会产生向上离心力。() 此题为判断题(对,错)。

消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生影响的是( )A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线

反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是()。A、离心力B、横向力C、垂向力D、横向力系数

当汽车在弯道上行驶时,产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比,与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的()抬高。A、内侧B、外侧C、左侧D、右侧

汽车在高速行驶下撞击到路缘或隔离墩时,或汽车的后侧角遭受碰撞时,则()。A、车架会产生菱形变形B、车架会产生上下弯曲变形C、车架会产生扭曲变形D、车架会产生断裂

当汽车在弯道上行驶时,产生的横向推力叫离心力。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的外侧抬高。道路外侧抬高为()。

列车在曲线上行驶时要产生离心力,对行车非常有利。

汽车在凸型竖曲线上行驶时,由于离心力的作用,要产生(),必须控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。

汽车行驶在曲线上会产生离心力,离心力的大小与曲线曲率的关系是()A、离心力大小与曲线曲率成正比关系B、离心力大小与曲线曲率成反比关系C、离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系D、离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系

汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力不正确的是()A、离心力与车速的平方成正比B、离心力与曲线半径成反比C、车速越高,离心力就越大D、离心力越大,汽车行驶越安全

汽车在竖曲线上行驶的时间越短越好,时间短可以避免乘客产生不舒服的感觉。

挠度大,在桥上形成竖曲线,当列车通过时会产生向上离心力。

凸形竖曲线的设置主要满足( )的要求,凹形竖曲线的设置主要满足车驶行驶平稳,即( )的要求。A、离心力;视线视距B、向心力;视线视距C、视线视距;向心力D、视线视距;离心力

列车在曲线上行驶时所产生的离心力与通过曲线速度成正比。

在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是()A、确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的B、凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径的指标是不同的C、公路和城市道路的竖曲线指标是不同的D、凸形和凹形竖曲线最小长度的规定是一致的E、在竖曲线部分:2T-L=0

汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短,通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于()秒。

当汽车在凸形竖曲线上行驶时,驾驶员视线不会受到影响。

汽车在弯道上行驶时,会产生离心力,为消除离心力的影响,在半径较小的弯道会做成外侧()内侧的横坡形式,这就是()。A、高于B、低于C、超高D、加宽

单选题凸形竖曲线的设置主要满足( )的要求,凹形竖曲线的设置主要满足车驶行驶平稳,即( )的要求。A离心力;视线视距B向心力;视线视距C视线视距;向心力D视线视距;离心力

单选题为保持行车视距,同等级道路的()。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大

单选题关于平纵组合,正确的说法()A在凸形竖曲线顶部可插入小半径平曲线B避免在凹形竖曲线底部插入小半径平曲线C在凸形竖曲线顶部可设置反向曲线的变曲点D在凹形竖曲线底部可设置反向曲线的变曲点

判断题当汽车在凹形竖曲线上行驶时,会产生向路面的离心力。A对B错

多选题关于道路竖曲线,正确的有()A竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种B为转折角,其大小等于两相交坡段线的倾斜角之差C值为正,变坡点在曲线上方;ω为负,变坡点在曲线下方D凸形竖曲线设置的目的在于缓和纵坡转折线,保证汽车的行驶视距

判断题挠度大,在桥上形成竖曲线,当列车通过时会产生向上离心力。A对B错

判断题当汽车在凸形竖曲线上行驶时,驾驶员视线不会受到影响。A对B错

多选题汽车在弯道上行驶时,会产生离心力,为消除离心力的影响,在半径较小的弯道会做成外侧()内侧的横坡形式,这就是()。A高于B低于C超高D加宽

填空题当汽车在弯道上行驶时,产生的横向推力叫离心力。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的外侧抬高。道路外侧抬高为()。