在ATP状态下开门，ATP将允许（）得电。A、开门继电器B、关门继电器C、开门按钮D、关门按钮

在ATP状态下开门，ATP将允许（）得电。

  • A、开门继电器
  • B、关门继电器
  • C、开门按钮
  • D、关门按钮

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消防员专用运行状态应符合（）。A.只应答厅外召唤信号B.只应答轿内指令信号C.关门时松按钮即开门D.关门碰安全触板自动开门E.开门时松按钮即关门
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电梯能开门，但不能自动关门。如下最有可以能的原因是：（）A.开门继电器失灵或损坏。B.开门按钮触点接触不良或损坏。C.门安全触板或门光电开关（光幕）动作不正确或损坏。D.门锁回路继电器有故障。
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消防员专用运行状态应符合（）。A.只应答厅召唤信号B.只应答轿内指令信号C.关门时松按钮即开门D.关门碰安全触板自动开门E.开门时松按钮即关门
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当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其（）。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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司机用用主控制器钥匙开门时，（）得电。A、乘务门继电器B、关门继电器C、关门电磁阀D、以上都不是
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电动塞拉门关门手段（）。A、通过激活开关门列车线关门B、通过维护按钮关门C、通过再开门列车线开门D、激活再开门列车线
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将车门牌解锁位置时，以下哪种说法是正确的（）。A、EDCU面板上I0LED灯亮B、无法通过开门按钮开门C、无法通过关门按钮关门D、对所有操作都不影响
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下属有关电动塞拉门描述错误的是（）A、零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电时，车门打开B、零速列车线得电、开门列车线失电、关门列车线得电时，车门关闭C、列车速度高于1km/h时，车门会自动关闭D、可采用按关门按钮关闭单扇未关闭的车门
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（）时，车门打开。A、零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电B、零速列车线失电、开门列车线得电、关门列车线失电C、零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线得电D、零速列车线失电、开门列车线失电、关门列车线得电
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ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。
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当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电.
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ATP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（），使门钩复位。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。
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ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（）使门钩解锁。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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通过司机台关门按钮执行关门过程后，乘客开门按钮还可以继续使用。
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为了赶乘电梯或担心不能及时进出轿厢正确做法是（）。A、用手、脚、身体直接阻止关门动作B、用棍棒直接阻止关门动作C、小推车直接阻止关门动作D、按开门按钮或外呼按钮开门
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电梯能开门，但不能自动关门。如下最有可以能的原因是：（）A、开门继电器失灵或损坏B、开门按钮触点接触不良或损坏C、门安全触板或门光电开关（光幕）动作不正确或损坏D、门锁回路继电器有故障
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电梯关门过程中，开门按钮不起作用。
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ATO/SM模式下不能自动/手动开门，必须通过按压强行开门按钮，ATP给出门释放，人工开门。
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左侧门使能继电器得电后，（）灯会亮。A、左侧间壁上的开门按钮B、司机台体上的开门按钮C、左侧的四个开门按钮D、左侧的四个开门按钮和门允许
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消防员专用运行状态应符合（）.A、只应答厅外召唤信号B、只应答轿内指令信号C、关门时松按钮即开门D、关门碰安全触板自动开门E、开门时松按钮即关门
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ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮
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ATP旁路时，（）使车门解锁继电器失电，使门钩复位。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮
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列车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（）指令，为开门创造条件。A、开门B、关门C、解锁D、复位
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司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀（）。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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单选题如丢失所有车门关闭的命令，此时ATP没有认可所有车门都关闭，司机可按下（）按钮，把ATP启动的车门锁闭被桥接起来。A允许开门BRMC关门D开门
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单选题左侧门使能继电器得电后，（）灯会亮。A左侧间壁上的开门按钮B司机台体上的开门按钮C左侧的四个开门按钮D左侧的四个开门按钮和门允许
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