为了燃气燃烧完全，实际供给的空气量比理论空气量（）。A、多B、少C、相等D、其它

为了燃气燃烧完全，实际供给的空气量比理论空气量（）。

  • A、多
  • B、少
  • C、相等
  • D、其它

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实际燃烧过程中,为保证燃料与空气充分混合并充分燃烧,实际入炉的空气量比理论用空气量要多,我们将实际空气量和理论空气量之比称为(),用a来表示。
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理论上,1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg,所以空燃比为()的混合气称为理论混合气,14.7被称为理论空燃比。 A、14.7：1B、1：14.7C、0.5:14.7
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下面说法正确的是( )。A 燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B 过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C 随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加D 煤燃烧生成的NOx含量少于重油
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理论空气量是燃气完全燃烧时所需要的最大空气量。
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实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数
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从可燃气体反应方程式可以看出，燃气的热值越（），燃烧所需的（）。A、低；理论空气量越多B、高；理论空气量越多C、高；实际供给空气量越多D、低；实际供给空气量越少
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热量为了实现完全燃烧，实际需要的空气量往往大于理论空气量，多出的这部分空气量就是过剩空气量指（）。A、过剩空气量B、空气富余量C、理论空气量
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（）是指实际空气消耗量与理论空气量的比值。A、空燃比B、空气消耗量C、空气过剩系数D、理论燃烧温度
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为了保证燃料完全燃烧，按每公斤燃料实际送入炉内的空气量，称为（）。A、理论空气量B、实际空气量C、过剩空气量D、最佳空气量
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燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于；空燃比B、大于；空燃比C、小于；过量空气系数D、大于；过量空气系数
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影响燃烧过程的“3T”因素是指（）A、温度、时间、湍流B、理论空气量、空气过剩系数、空燃比C、温度、时间、空燃比D、温度、时间、空气过剩系数
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为了保证燃料完全燃烧，实际供应的空气量应（）理论空气量。A、等于B、小于C、稍大于D、不大于
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过量空气系数a的定义是（），正常工况下它的数值总是（）．A、燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/天于1B、燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/小于1C、实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/天于1D、实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/小于1
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燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A、过量空气系数B、空燃比C、理论空气比例D、充量系数
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燃气燃烧前预先混入的部分空气量称为（）。A、理论空气量B、实际空气量C、一次空气量D、预置空气量
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理论空气量是燃气完全燃烧所需的最小空气量。
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为了保证燃料完全燃烧，实际需要的空气量要小于理论所需空气量，两者之比即为空气系数。
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下列属于燃气的燃烧特性的是（）。A、燃气的燃烧B、理论空气量和实际空气量C、爆炸极限D、理论烟气量和实际烟气量
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由于燃气与空气存在混合不均匀性，如果在实际燃烧装置中供给实际空气量，则很难保证燃气与空气的充分混合、进行完全燃烧。
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燃烧lkg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为（）。A、充量系数B、过量空气系数C、气体常数D、空燃比
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为了保证完全燃烧必须多给一些空气.这种比理论计算多余空气量称为（）。A、实际空气量B、过剩空气量
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单选题下面说法正确的是（）。A燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加D煤燃烧生成的NOx含量少于重油
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单选题燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A过量空气系数B空燃比C理论空气比例D充量系数
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判断题理论空气量是燃气完全燃烧所需的最小空气量。A对B错
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单选题过量空气系数a的定义是（），正常工况下它的数值总是（）．A燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/天于1B燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/小于1C实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/天于1D实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/小于1
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单选题为了燃气燃烧完全，实际供给的空气量比理论空气量（）。A多B少C相等D其它
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单选题实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A小于，空燃比B大于，空燃比C小于，过量空气系数D大于，过量空气系数
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