燃烧lkg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为（）。A、充量系数B、过量空气系数C、气体常数D、空燃比

燃烧lkg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为（）。

  • A、充量系数
  • B、过量空气系数
  • C、气体常数
  • D、空燃比

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根据燃烧反应,1㎏燃料完全燃烧所需的空气量称为()空气量。 A、实际B、理论C、过剩D、最佳
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锅炉热效率是()之比。 A、实际空气量与理论空气量B、理论空气量与实际空气量C、燃料输入热量与有效利用热量D、有效利用热量与燃料输入热量
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实际燃烧过程中,为保证燃料与空气充分混合并充分燃烧,实际入炉的空气量比理论用空气量要多,我们将实际空气量和理论空气量之比称为(),用a来表示。
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燃料燃烧时,实际空气供给量与理论空气需要量之比,称为空燃比。() 此题为判断题(对，错)。
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燃烧时理论所需空气量与实际所需空气量之比称为过剩空气系数。此题为判断题(对，错)。
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燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量的比值称为空气过剩系数此题为判断题(对，错)。
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过量空气系数α的定义为：A.实际空气量与理论空气量之比B.喷气缸的燃油量与充入气缸的实际空气量之比C.充入气缸的实际空气量与缸内燃油完全燃烧所需的理论空气量之比D.1kg燃油完全燃烧所需的理论空气量与充入气缸实际空气量之比
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燃烧炉中实际进入炉内的空气量和燃料完全燃烧所需的理论空气量之比称为（）。
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实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数
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燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能释放的总热量之比称为（）。A、循环热效率B、空燃比C、燃烧效率D、比热
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加热炉燃料燃烧时，所需要的实际空气量与理论空气量的差值，称为过剩空气系数。
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1kg燃料完全燃烧所需的空气量称为（）空气量。A、实际B、理论C、过剩D、最佳
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下面说法正确的是（）。A、燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B、过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C、随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加D、煤燃烧生成的NOx含量少于重油
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为了保证燃料完全燃烧，实际需要的空气量要小于理论所需空气量，两者之比即为空气系数。
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为了保证燃料完全燃烧，按每公斤燃料实际送入炉内的空气量，称为（）。A、理论空气量B、实际空气量C、过剩空气量D、最佳空气量
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燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于；空燃比B、大于；空燃比C、小于；过量空气系数D、大于；过量空气系数
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燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比称为空气过量系数。
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过量空气系数a的定义是（），正常工况下它的数值总是（）．A、燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/天于1B、燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/小于1C、实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/天于1D、实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/小于1
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燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A、过量空气系数B、空燃比C、理论空气比例D、充量系数
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实际空气量与理论空气量之比称为过剩空气系数。
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高压级理论输气量与低压级理论输气量的比值称为（）。A、实际输气量之比B、理论输气量之比C、排气系数D、吸气系数
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过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比，理论上标准混合气浓度的λ值为（）。A、λ=1B、λ1C、λ1D、λ≦1
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燃烧时理论所需空气量与实际所需空气量之比称为过剩空气系数。
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单选题下面说法正确的是（）。A燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加D煤燃烧生成的NOx含量少于重油
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单选题燃烧1kg柴油实际的空气量与理论需要的空气量的比值称为（）。A过量空气系数B空燃比C理论空气比例D充量系数
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单选题实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A小于，空燃比B大于，空燃比C小于，过量空气系数D大于，过量空气系数
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单选题过量空气系数a的定义是（），正常工况下它的数值总是（）．A燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/天于1B燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/小于1C实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/天于1D实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/小于1
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