横列式区段站接入无调中转列车时，应接入靠近（）到发线上。A、正线B、调车场C、货场D、机务段

横列式区段站接入无调中转列车时，应接入靠近（）到发线上。

  • A、正线
  • B、调车场
  • C、货场
  • D、机务段

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编组站的直通车场主要用语接入（）列车。A.到达解体B.自编始发C.无调中转D.成组甩挂
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编组站的到达场主要用于接入（）列车。A.到达解体B.自编始发C.无调中转D.成组甩挂
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在车流分析时,“无调比”这一指标指的是无调中转车数与()车数之比。 A有调中转B车站货物作业C接入总D发出总
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编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）A、无调中转列车B、有调中转列车C、直通列车D、区段列车
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横列式区段站接入到达解体列车时，应接入靠近（）的到发线上。A、正线B、调车场C、到发场D、货场
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非双线双方向区段中间站接入反方向列车时应使用（）接车。A、开放进站信号B、引导进路锁闭C、引导总锁闭D、引导手信号
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在区段站进行减轴的列车，甩下来的货车应按无调中转车统计。
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横列式区段站接入到达解体的摘挂列车和区段列车时，应接入靠近（）的到发线上。A、正线B、调车场C、直通场D、货场
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根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
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客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为（）。
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双线铁路纵列式区段站布置图与横列式布置图相比，产生了一些新问题，下列选项中哪些不是（）A、下行改编中转货物列车的机车出入段走行距离比较长B、下行改编中转列车的到达（出发）进路与上行无调中转列车的出发（到达）进路有交叉C、下行改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到进路有交叉D、下行无调中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的到达与出发交叉E、在工程费和运营费方面有较大增加
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接发超限货物列车时，应接入（）。A、正线B、到发线C、站线D、固定线路
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在技术站不进行改编作业，只在到发线上进行中转技术作业的列车，属于（）。A、编组始发列车B、部分改编中转列车C、到达解体列车D、无调中转列车
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横列式车站编制列车占线程序图时，无调中转列车应接入（）的线路。A、《站细》规定B、靠正线C、靠调车场D、无站台
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