铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。


相关考题:

客运站通过能力是一昼夜内所有通过或始发各方向的旅客列车数。()此题为判断题(对,错)。

车站通过能力是指车站在现有设备条件下,采用合理的技术作业过程,于()内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 A.一班B.一段时间C.一昼夜D.一个阶段

车站最终通过能力是指车站按方向别经过计算调整后,每昼夜所能通过的最大货物列车数。() 此题为判断题(对,错)。

铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。() 此题为判断题(对,错)。

在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下,铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为()。A、通过能力B、输送能力C、运输能力D、通行能力

车站通过能力是指车站在现有技术设备条件下,采用(),于一昼夜内所能通过的各方向货物列车数和运行图规定的旅客列车数。A、现有作业组织方法B、合理的技术作业过程C、先进的作业组织方法D、合理的作业组织方法

区段内各区间的通过能力各不相同,其中通过能力最小的区间称为()。A、限制区间B、最大区间C、困难区间D、最小区间

()用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A、铁路信号B、联锁设备C、闭塞设备D、通信设备

N非牵引变压器校核容量的计算条件: ①应用非平行运行图区间通过能力N非来()。 ②重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力(或按线路输送能力)的95%列车数概率积分最大值来计算供电臂最大短时电流(简称最大电流),轻负荷臂取对应(或线路输送能力)的供电臂有效电流。

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和()通过能力。

区段内各区间的通过能力不相同,其中通过能力最小的区间称为()区间。A、限制B、最大C、困难D、最小

客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。

列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从()开始铺画。A、区段两端站B、有技术作业的中间站C、最大区间D、限制区间

到发线通过能力是指一个车场在()内能够办理到发列车的列数。A、一昼夜B、12hC、一个月D、一个班

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。

为保证列车在区间内运行安全,提高区间通过能力的区间信号设备又可叫做()设备。A、调度B、闭塞C、连锁D、列控

判断题铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。A对B错

判断题水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行,即该时段内区间的通过能力为零。A对B错

单选题列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从()开始铺画。A区段两端站B有技术作业的中间站C最大区间D限制区间

单选题对铁路通过能力叙述正确的是:()A铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。B铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。C铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。D铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。

单选题()用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A铁路信号B联锁设备C闭塞设备D通信设备

单选题区段内各区间的通过能力各不相同,其中通过能力最小的区间称为()。A限制区间B最大区间C困难区间D最小区间

单选题为保证列车在区间内运行安全,提高区间通过能力的区间信号设备又可叫做()设备。A调度B闭塞C连锁D列控

单选题区段内各区间的通过能力不相同,其中通过能力最小的区间称为()区间。A限制B最大C困难D最小

判断题与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。A对B错

判断题客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。A对B错

填空题与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和()通过能力。