电力机车轮箍加热套装后,可以用高压风强迫冷却() 此题为判断题(对，错)。
电力机车轮箍内侧距离之差不得大于1mm() 此题为判断题(对，错)。
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜,确保机车安全() 此题为判断题(对，错)。
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成() 此题为判断题(对，错)。
当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
韶山4型电力机车轮对的轮箍厚度（）时禁用。A、≤25mmB、≤30mmC、≤35mmD、≤40mm
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。
韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（）。A、240℃B、260℃C、300℃D、320℃
目前我国铁路车辆使用的车轮绝大部分是（）。A、铸钢整体轮B、高速轻型车轮C、整体辗钢轮D、轮箍轮
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
机车轮箍弛缓的原因有（）。A、紧急制动B、持续空转C、轮箍过薄D、制动缸不缓解
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、（）轴车轮上。
电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
SS7C型电力机车车轮采用乌克兰供中国铁路用粗制（）车轮，避免因制动发热造成轮箍迟缓。
制动防抱死系统（ABS）的基本功能是（）。A、避免汽车起动时车轮打滑B、防止紧急制动时车轮抱死C、避免汽车急加速时车轮打滑
多选题机车轮箍弛缓的原因有（）。A紧急制动B持续空转C轮箍过薄D制动缸不缓解
问答题电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。A对B错