电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜,确保机车安全() 此题为判断题(对，错)。
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成() 此题为判断题(对，错)。
高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
车轮轮箍轧机采用（）作为原料。A、钢锭B、钢轧钢坯C、连铸坯
车轮由轮箍和轮芯组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。
轮箍由（）制而成。A、轮箍铁B、铸钢C、铸铁D、高碳钢
韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（）。A、240℃B、260℃C、300℃D、320℃
不锈钢复合钢是由（）和（）复合轧制而成的双金属板。
轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂；套装过松，容易引起轮箍弛缓。
电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
SS8型电力机车为防止轮箍松缓时外窜，确保行车安全，在（）之间设置了扣环。A、轮辋B、轮箍C、轮心D、轮辐
单选题轮箍套装过紧，容易发生（）A轮箍崩裂B轮箍弛缓C蛇形运动D车轴断裂
多选题SS8型电力机车为防止轮箍松缓时外窜，确保行车安全，在（）之间设置了扣环。A轮辋B轮箍C轮心D轮辐
问答题电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。A对B错