采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。 A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是()。 A、活塞行程调整不当B、三通阀故障C、手制动机拧死D、闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不当
在()状态下,闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。 A、制动B、阶段缓解C、局部减压D、缓解
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
韶山，型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（）。A、5～6mmB、6～9mmC、6～10mmD、5～8mm
踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。A、车轮及闸瓦B、闸瓦C、车轮
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）A、4-6mmB、4-8mmC、6-8mmD、8-10mm
在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。A、制动B、阶段缓解C、局部减压D、缓解
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4~8B、5~9C、6~10D、6~9
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
单选题在（）状态下，闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。A制动B阶段缓解C局部减压D缓解
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A4-6㎜B4-8㎜C6-8㎜
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A3～6mmB4～8mmC4～10mmD6～8mm
单选题采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4~8B5~9C6~10D6~9
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A2～4B4～6C4～8D3～5
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
单选题踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。A车轮及闸瓦B闸瓦C车轮
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A2～4B4～6C4～8D6～8
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。