若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。
伞翼水平旋转的人为操纵不当主因是（）所造成的机率较高A、单边拉操纵绳过猛B、单边拉操纵绳幅度过大C、单边操纵绳还原时过猛D、双边拉操纵绳过猛、过大E、以上皆是
当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A、抛副伞B、放开操纵绳C、缩在套带内D、拉紧操纵绳E、呼叫伞友
当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A、做转弯动作B、加速前进C、不予理会D、保持两边操纵绳拉至耳朵位置E、操作人为失速
起飞前发现操纵绳之两边长度不一样时（）A、将较长的用手掌多绕一圈飞行B、不必管它，继续长短使用C、予以调整相同，维持操纵平衡D、以上皆可
近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A、操纵绳全放B、操纵绳拉到底C、操纵绳拉单边D、操纵绳拉 至半煞车
B组失速达到惯性无法恢复时，应（）A、缓拉两边操纵绳B、踩加速器C、稍拉两边A组绳带D、放后组调整器E、以上皆是
物体兜翻时应根据需要加护绳，护绳的长度应略长于物体不稳定状态时的长度。
中心锚结绳不应松弛、不得触及弹性吊弦辅助绳，两边的长度和张力力求相等。
如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该（）A、拉右边勿让旋转，再抖动左边排除B、拉左边勿让旋转，再抖动右边排除C、两边一起拉D、不予处理
失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A、拉操纵绳不均等B、拉、放操纵绳时过快C、拉操纵绳幅度太大D、以上皆是的人为操纵不当所引起
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
着陆后被伞翼拖着跑，应将操纵绳（）A、两边放开B、拉单边C、不管它D、两边全拉使伞衣倒下
全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、双手同时将操纵绳向上放回B、并将手上多绕的操纵绳放开C、切勿猛放或两边不均等D、防止摆荡或旋转E、以上皆是
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时可否与之接触？
物体兜翻时说法正确的有（）。A、兜翻时不用加护绳B、兜翻时根据需要加护绳C、护绳的长度等于物体稳定时长度D、护绳的长度略长于物体不稳定时长度
主操纵系统与辅助操纵系统的主要区别是（）A、操纵动力源不同B、操纵范围不一样C、操纵功率不一样D、有位移和力的变化感觉
单选题伞翼水平旋转的人为操纵不当主因是（）所造成的机率较高A单边拉操纵绳过猛B单边拉操纵绳幅度过大C单边操纵绳还原时过猛D双边拉操纵绳过猛、过大E以上皆是
单选题伞翼正中央的风口折翼时，应（）A拉右边B拉左边C拉两边D不用拉操纵绳，让中央风口折翼的地方再度打开
单选题当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A抛副伞B放开操纵绳C缩在套带内D拉紧操纵绳E呼叫伞友
单选题全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A双手同时将操纵绳向上放回B并将手上多绕的操纵绳放开C切勿猛放或两边不均等D防止摆荡或旋转E以上皆是
判断题中心锚结绳不应松弛、不得触及弹性吊弦辅助绳，两边的长度和张力力求相等。A对B错
单选题近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A操纵绳全放B操纵绳拉到底C操纵绳拉单边D操纵绳拉 至半煞车
单选题着陆后被伞翼拖着跑，应将操纵绳（）A两边放开B拉单边C不管它D两边全拉使伞衣倒下
单选题B组失速达到惯性无法恢复时，应（）A缓拉两边操纵绳B踩加速器C稍拉两边A组绳带D放后组调整器E以上皆是
单选题失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A拉操纵绳不均等B拉、放操纵绳时过快C拉操纵绳幅度太大D以上皆是的人为操纵不当所引起