伞翼水平旋转的人为操纵不当主因是（）所造成的机率较高A、单边拉操纵绳过猛B、单边拉操纵绳幅度过大C、单边操纵绳还原时过猛D、双边拉操纵绳过猛、过大E、以上皆是
当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A、抛副伞B、放开操纵绳C、缩在套带内D、拉紧操纵绳E、呼叫伞友
操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A、做转弯动作B、加速前进C、不予理会D、保持两边操纵绳拉至耳朵位置E、操作人为失速
操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼（）A、向上盘升B、造成失速C、向右转弯D、向左弯的现象转
近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A、操纵绳全放B、操纵绳拉到底C、操纵绳拉单边D、操纵绳拉 至半煞车
伞翼失压，是何种因素造成（）A、操伞不当B、气流造成C、伞具受损D、以上皆是
船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。
如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该（）A、拉右边勿让旋转，再抖动左边排除B、拉左边勿让旋转，再抖动右边排除C、两边一起拉D、不予处理
失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A、拉操纵绳不均等B、拉、放操纵绳时过快C、拉操纵绳幅度太大D、以上皆是的人为操纵不当所引起
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
伞翼水平旋转是（）所造成的机率较高。A、云层聚集B、人为操纵不当C、遭遇乱流D、自然形成E、以上皆是
踩加速器时，要预防伞翼（）A、风口夹翼B、单边大夹翼C、螺旋下降D、水平旋转。
通过下降气流，飞行员使用加速器至极速时，伞翼可能会产生何种危险？（）A、前缘夹翼B、失速C、水平旋转D、以上皆非
全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、双手同时将操纵绳向上放回B、并将手上多绕的操纵绳放开C、切勿猛放或两边不均等D、防止摆荡或旋转E、以上皆是
旋翼转速低于允许最小转速可能会造成的后果是（）.A、旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁B、直升机抖动C、脚蹬操纵失效
单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A拉下二边伞绳要平均B不让伞翼旋转C不可让拉下松散的伞绳钩住D若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E以上皆是
单选题操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼（）A向上盘升B造成失速C向右转弯D向左弯的现象转
单选题当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A抛副伞B放开操纵绳C缩在套带内D拉紧操纵绳E呼叫伞友
单选题伞翼失压，是何种因素造成（）A操伞不当B气流造成C伞具受损D以上皆是
单选题全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A双手同时将操纵绳向上放回B并将手上多绕的操纵绳放开C切勿猛放或两边不均等D防止摆荡或旋转E以上皆是
单选题踩加速器时，要预防伞翼（）A风口夹翼B单边大夹翼C螺旋下降D水平旋转。
单选题伞翼水平旋转是（）所造成的机率较高。A云层聚集B人为操纵不当C遭遇乱流D自然形成E以上皆是
单选题近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A操纵绳全放B操纵绳拉到底C操纵绳拉单边D操纵绳拉 至半煞车
单选题B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A将B组操纵绳平均缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是
单选题失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A拉操纵绳不均等B拉、放操纵绳时过快C拉操纵绳幅度太大D以上皆是的人为操纵不当所引起
单选题如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该（）A拉右边勿让旋转，再抖动左边排除B拉左边勿让旋转，再抖动右边排除C两边一起拉D不予处理