单选题列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是:()A与阀顶盖接触B悬在中间C与放风(夹心)阀接触D下部

单选题
列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是:()
A

与阀顶盖接触

B

悬在中间

C

与放风(夹心)阀接触

D

下部


参考解析

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SS9型电力机车电空制动器常用制动位时紧急阀鞲鞴()。 A、上移至极端位置B、上移至极端位置C、悬在中问

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力,下侧为()压力。

常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于:()A、充气缓解位B、常用制动位C、紧急制动位D、中立位

列车管正在常用制动排风时,紧急阀95的紧急勾贝工作位置是()。

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成:()。A、大闸制动区时列车管不排风B、大闸制动区时,起紧急制动

自阀施行常用制动和过量减压时,紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置?为什么?

JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成:()。A、列车管不排风B、常用制动时起非常C、紧急放风阀失效

F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()A、充气缓解位B、中立保压位C、常用制动位D、紧急制动位

分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通,下方与()相通。A、工作风缸B、作用风缸C、紧急风缸D、大气

紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在()。A、下极端位置;B、上极端;C、悬浮状态;D、中立状态。

紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向()充风时间长短。A、紧急室B、容积室C、局减室

109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通()A、列车管B、容积室C、总风缸管D、鞲鞴下方

紧急放风阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风,使紧急制动的作用可靠,提高紧急制动灵敏度和紧急制动速率。

列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是:()A、与阀顶盖接触B、悬在中间C、与放风(夹心)阀接触D、下部

列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。A、均衡鞲鞴B、主鞲鞴C、增压阀杆

单选题常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于:()A充气缓解位B常用制动位C紧急制动位D中立位

单选题109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通()A列车管B容积室C总风缸管D鞲鞴下方

单选题紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在()。A下极端位置;B上极端;C悬浮状态;D中立状态。

判断题F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错

单选题紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向()充风时间长短。A紧急室B容积室C局减室

单选题紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的()排风速率相匹配的,它足以使紧急室压力空气的逆流速率与列车管压力空气的下降速率保持一致,使得紧急鞲鞴两侧不会形成更多压缩安定弹簧的压力差。A全制动B常用制动C紧急制动

填空题列车管正在常用制动排风时,紧急阀95的紧急勾贝工作位置是()。

填空题分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力,下侧为()压力。

单选题列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。A均衡鞲鞴B主鞲鞴C增压阀杆

单选题当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()A充气缓解位B中立保压位C常用制动位D紧急制动位

单选题分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通,下方与()相通。A工作风缸B作用风缸C紧急风缸D大气