分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成:()。A、大闸制动区时列车管不排风B、大闸制动区时,起紧急制动

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成:()。

  • A、大闸制动区时列车管不排风
  • B、大闸制动区时,起紧急制动

相关考题:

自阀手柄紧急制动位,制动管()。 A、通大气B、由中继阀排风口排风C、保压D、由分配阀紧急放风阀排大气

JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。() 此题为判断题(对,错)。

JZ-7分配阀的紧急放风阀,第二缩口风堵堵塞会造成:()。A、放风阀开启时间延长B、放风阀开启时间减少C、常用制动时起非常

分配阀紧急放风阀第一排风限制堵孔径为()。

JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成:()。A、列车管不排风B、常用制动时起非常C、紧急放风阀失效

分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为()。

若将紧急放风阀的一、二风堵装错位置或充气限制堵被污物堵塞,常用制动时会起()作用。A、阶段缓解B、制动保压C、缓解D、紧急制动

紧急制动时列车管的风由()放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。A、调整阀B、分配阀C、中继阀D、自阀

分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起()作用。

自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零,机车起紧急制动作用可能是()。A、均衡风缸管系容积减小(风缸内积水或风缸管堵)B、均衡风缸管系漏泄较大C、分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长D、分配阀紧急放风阀第一风堵(1.2毫米)孔堵塞

()受单独制动阀或分配阀的控制,用于机车制动缸的充风与排风,从而使机车得到制动、缓解和保压。A、作用阀B、中继阀C、紧急放风阀D、缓解柱塞阀

紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是()。A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞C、分配阀安全阀压力调整失效D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞

JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及()缩口风堵等组成。

自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。A、作用阀总风缸塞门开度小或管半堵B、分配阀漏泄C、放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D、紧急阀漏泄

当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为()。A、充风限制堵孔径1.5mmB、第一限制堵孔径1.2mmC、第二限制堵孔径0.9mmD、三个限制堵孔径均为1.2mm

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成:()。A、列车管不排风B、常用制动时起非常C、紧急放风阀不动作

分配阀紧急放风阀第二排风限制堵孔径为()。

单选题自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。A作用阀总风缸塞门开度小或管半堵B分配阀漏泄C放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D紧急阀漏泄

单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A自阀调整阀B分配阀紧急部C自阀放风阀D分配阀紧急部与放风阀同时动作

填空题分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起()作用。

填空题分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及()缩口风堵等组成。

判断题JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。A对B错

单选题当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A自阀调整阀B分配阀紧急部C自阀放风阀D分配阀紧急部与放风阀同时动作

单选题紧急制动时列车管的风由()放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。A调整阀B分配阀C中继阀D自阀