SS9型电力机车电空制动器常用制动位时紧急阀鞲鞴()。 A、上移至极端位置B、上移至极端位置C、悬在中问
分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力,下侧为()压力。
常用制动减压完毕后，紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）A、充气缓解位B、常用制动位C、紧急制动位D、中立位
109型机车分配阀主阀的常用制动位中，随主鞲鞴两侧压差不同可分为（）。A、初制动位B、制动位C、紧急制动位D、全制动位
自阀施行常用制动和过量减压时，紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置？为什么？
安定试验的目的是（）A、试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用；B、试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用；C、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用；D、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A、缓解B、常用制动C、紧急制动
机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）A、充气缓解位B、中立保压位C、常用制动位D、紧急制动位
紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。A、下极端位置；B、上极端；C、悬浮状态；D、中立状态。
分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A、上部B、中部C、下部D、内部
列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。A、紧急制动B、常用制动C、全制动
列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、与阀顶盖接触B、悬在中间C、与放风（夹心）阀接触D、下部
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。A、均衡鞲鞴B、主鞲鞴C、增压阀杆
简述紧急放风阀鞲鞴杆上的中心孔道上三处缩孔的作用。
单选题紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。A下极端位置；B上极端；C悬浮状态；D中立状态。
多选题109型机车分配阀主阀的常用制动位中，随主鞲鞴两侧压差不同可分为（）。A初制动位B制动位C紧急制动位D全制动位
单选题紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的（）排风速率相匹配的，它足以使紧急室压力空气的逆流速率与列车管压力空气的下降速率保持一致，使得紧急鞲鞴两侧不会形成更多压缩安定弹簧的压力差。A全制动B常用制动C紧急制动
单选题在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A缓解B常用制动C紧急制动
单选题列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A与阀顶盖接触B悬在中间C与放风（夹心）阀接触D下部
单选题列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。A均衡鞲鞴B主鞲鞴C增压阀杆
单选题当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）A充气缓解位B中立保压位C常用制动位D紧急制动位
单选题列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。A紧急制动B常用制动C全制动
单选题紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）A10mB1.2mmC8mmD0.5mm
填空题机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。