底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A、构件自重B、吊运C、抵抗焊接

底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。

  • A、构件自重
  • B、吊运
  • C、抵抗焊接

相关考题：

机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其他舱室舷侧结构的主要区别在于______。A.采用波形舱壁B.增加肋板C.仅采用纵骨架式结构D.增加了强肋骨和舷侧纵桁
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混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用______，而舷侧和下甲板采用______，其首尾端亦采用______。A.纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构B.横骨架式结构/纵骨架式结构/横骨架式结构C.纵骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构D.横骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构
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胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采用框架结构，具有较好（）A、强度B、刚性C、稳性
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为防止变形，大形分段胎架应设（）。
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由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。A、横骨架式B、纵骨架式C、混合骨架式
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双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A、稳性B、正确线型C、刚性
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船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
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如何制造底部分段的正造胎架？
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固定式专用胎架的形式有：单板式、桁架式、框架式和（）式四种。
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线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
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舷侧结构的形式通常分为横骨架式和（）两种。
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大型油船通常采用（）A、横骨架式舷侧B、纵骨架式单层舷侧C、纵骨架式双层舷侧D、横骨架式双层舷侧
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船体结构型式包括纵骨架式、横骨架式和纵横混合骨架式，无论采取何种骨架型式，均要求纵向构件应有良好的结构（），甲板、舷侧及船底骨架应有效地连接，以构成完整的（）整体。
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单选题双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A稳性B正确线型C刚性
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单选题一般杂货船的舷侧结构多为（）。A横骨架式B纵骨架式C混合骨架式D以上都不是
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单选题由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。A横骨架式B纵骨架式C混合骨架式
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单选题机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其他舱室舷侧结构的主要区别在于（）。A采用波形舱壁B增加肋板C仅采用纵骨架式结构D增加了强肋骨和舷侧纵桁
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单选题双壳油船与单壳油船区别是（）A舷侧双层、底部单层B舷侧和底部均为双层C舷侧单层、底部双层D底部和甲板为双层
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单选题大型油船通常采用（）A横骨架式舷侧B纵骨架式单层舷侧C纵骨架式双层舷侧D横骨架式双层舷侧
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单选题舷侧结构中采用强肋骨的部位有（） Ⅰ．机舱和船端的舷侧； Ⅱ．尾机型船长而大的货舱舷侧； Ⅲ．油轮横骨架式的舷侧； Ⅳ．货舱的舱口端梁处。AⅠ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣBⅠ，Ⅱ，ⅣCⅡ，Ⅲ，ⅣDⅠ，Ⅳ
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问答题如何制造底部分段的正造胎架？
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单选题底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A构件自重B吊运C抵抗焊接
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单选题混合骨架式船体结构的特点是：（） ①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构； ②、船底采用纵骨架式结构； ③、首尾端采用横骨架式结构； ④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构A①、②、③B②、③、④C①、③、④D①、②、③、④
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单选题下列有关舷侧结构中采用强肋骨的描述正确的是（） Ⅰ．机舱和船端的舷侧； Ⅱ．尾机型船舶长而大的货舱舷侧； Ⅲ．油船横骨架式舷侧； Ⅳ．强肋骨可增加舷侧的局部强度。AⅠ，Ⅱ，ⅣBⅡ，Ⅲ，ⅣCⅠ，Ⅲ，ⅣDⅠ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
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填空题为防止变形，大形分段胎架应设（）。
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单选题线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A正切B双斜切C正斜切
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单选题船舶上一般采用强肋骨式的地方有（）。 Ⅰ机舱和船端的舷侧； Ⅱ尾机型船舶长而大的货舱舷侧； Ⅲ油船横骨架式舷侧。A仅Ⅰ、Ⅱ对B仅Ⅱ、Ⅲ对C仅Ⅰ、Ⅲ对DⅠ、Ⅱ、Ⅲ都对
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