单选题在空车加载状态下,()、齿轮箱基准面与水平轨道的高度A和B尺寸:满足()即为合格。A、B尺寸测量点为电机和齿轮箱加工测量基准面位置。A牵引电机基准面;A-B=(117.6±0.5)mmB齿轮箱加工测量基准面;A+B=(117.6±0.5)mmC构架基准面;A-B=(117.6±1)mmD轴箱体基准面;A+B=(117.6±1)mm

单选题
在空车加载状态下,()、齿轮箱基准面与水平轨道的高度A和B尺寸:满足()即为合格。A、B尺寸测量点为电机和齿轮箱加工测量基准面位置。
A

牵引电机基准面;A-B=(117.6±0.5)mm

B

齿轮箱加工测量基准面;A+B=(117.6±0.5)mm

C

构架基准面;A-B=(117.6±1)mm

D

轴箱体基准面;A+B=(117.6±1)mm


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

尺寸合理是指标注的尺寸能满足()要求,又便于加工和测量。 A.制造B.工艺C.加工D.设计

在空车加载状态下,()、齿轮箱基准面与水平轨道的高度A和B尺寸:满足()即为合格。A、B尺寸测量点为电机和齿轮箱加工测量基准面位置。() A.牵引电机基准面B.齿轮箱加工测量基准面C.构架基准面D.轴箱体基准面

高度卡尺的主要用途是()A、测量高度尺寸B、精密划线C、测量高度尺寸和测深D、测量高度尺寸和精密划线

零件加工后测量的实际尺寸小于或等于最大极限尺寸方为合格。

基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面,汽车()数据就是从基准面得到的测量结果。A、宽度尺寸B、高度尺寸C、长度尺寸D、水平尺寸

关于车身尺寸图上的基准面和中心线的说法正确的是()A、是车身上实际存在的测量基准面(线),以在测量车身的高度和左右偏转度时作为0参考点使用B、这两条线是假想的参考线,在实际维修中没有什么用处C、尺寸图中以这两条线为基准给出的尺寸是实际测量不出的,需要换算才能得到想要的结果

在测量围度时,胸围(bust):以()为测点,用软尺寸水平测量一周。

()是用于测量车身高度尺寸的平面。A、基准面B、中心面C、零平面

用来测量零件已加工表面的尺寸和位置所参照的点、线或面为()。A、定位基准B、测量基准C、装配基准D、工艺基准

齿轮箱尺寸和重量齿轮箱外形尺寸:()、(),齿轮箱重量:()、()。

通过测量所得的尺寸称为()尺寸。A、测量B、加工C、实际D、实用

()在零件加工过程中,为满足加工和测量要求而确定的基准叫A、设计基准B、工艺基准C、测量基准D、尺寸基准

零件在加工后通过测量所得的尺寸是()。A、基本尺寸B、极限尺寸C、实际尺寸D、作用尺寸

转向架加载状态下尺寸测量的主要内容是()A、轴距测量B、轴箱与构架基准面的距离A值测量C、联轴节高度差测量D、联轴节宽度差测量

()误差是指加工后的零件在尺寸、形状和表面相互位置三个方面与理想零件的差值。A、形状B、尺寸C、测量D、加工

尺寸合理是指标注的尺寸能满足()要求,又便于加工和测量。A、制造B、工艺C、加工D、设计

游标卡尺只适用于()精度尺寸的测量和检验;高度游标卡尺用来测量零件的()尺寸和进行()。

游标卡尺只适用于()精度尺寸的测量和检验,()游标卡尺用来测量零件的高度尺寸和进行钳工划线。

在空车加载状态下,()、齿轮箱基准面与水平轨道的高度A和B尺寸:满足()即为合格。A、B尺寸测量点为电机和齿轮箱加工测量基准面位置。A、牵引电机基准面;A-B=(117.6±0.5)mmB、齿轮箱加工测量基准面;A+B=(117.6±0.5)mmC、构架基准面;A-B=(117.6±1)mmD、轴箱体基准面;A+B=(117.6±1)mm

游标高度尺用来测量零件的高度尺寸和()。A、测量深度B、测量直角C、进行划线

测量车体倾斜的方法是:用线锤自车体侧壁上端作铅垂线,然后测量该线与()的最大水平距离,即为该车体倾斜尺寸。

判断题由于基准面测量车身垂直尺寸的基准,因此,基准高度不可增加或减小以防测量读数失准A对B错

多选题转向架加载状态下尺寸测量的主要内容是()A轴距测量B轴箱与构架基准面的距离A值测量C联轴节高度差测量D联轴节宽度差测量

单选题高度卡尺的主要用途是()A测量高度尺寸B精密划线C测量高度尺寸和测深D测量高度尺寸和精密划线

单选题尺寸合理是指标注的尺寸能满足()要求,又便于加工和测量。A制造B工艺C加工D设计

单选题()是用于测量车身高度尺寸的平面。A基准面B中心面C零平面

判断题基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参照面,汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果A对B错