现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。() 此题为判断题(对，错)。
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A、平面性B、水平差C、高低差D、水平变化率
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。A、“左高”B、“右高”C、“高”D、“低”
轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
工务部门接到机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害信息时应怎样做？
工务部门对轨检车（）及以上病害，必须立即进行现场检查、处理。A、Ⅰ级B、Ⅱ级C、Ⅲ级
在日常静态检查时，连续三处水平误差符号有正有负时，才算三角坑。（）
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A、先轨向后轨距，先高低后水平B、先轨距后轨向，先高低后水平C、先轨距后轨向，先水平后高低D、先轨向后轨距，先水平后高低
塔身安装后的垂直度误差为（），静态试验时臂根铰点的水平位移应小于（）。
要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施（）.A、仅水平修正B、水平修正，和对陀螺进行速度误差修正C、水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正D、仅方位修正
要使陀螺罗盘指示真航向，应实施（）.A、仅水平修正B、水平修正，和对陀螺进行速度误差修正C、水平修正，和对陀螺进行纬度误差修正D、水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正
单选题动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A平面性B水平差C高低差D水平变化率
判断题现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。A对B错
判断题动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A对B错
单选题在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A先轨向后轨距，先高低后水平B先轨距后轨向，先高低后水平C先轨距后轨向，先水平后高低D先轨向后轨距，先水平后高低
单选题工务部门对轨检车（）及以上病害，必须立即进行现场检查、处理。AⅠ级BⅡ级CⅢ级
判断题轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。A对B错
单选题线路几何尺寸静态检查的主要项目是（）。A轨距、水平、轨向、高低B轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低C轨距、钢轨磨耗、断轨、高低D轨距、水平、轨向、高低及轨底坡
问答题工务部门接到机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害信息时应怎样做？
判断题轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。A对B错
单选题轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。A“左高”B“右高”C“高”D“低”