辅控站是是通过分析线路或线网OD客流、( )等,选取对主控站影响较大的车站,通过辅控站客流控制来缓解主控站大客流压力。 A.日均客流B.轨道交通运能C.列车准点率D.列车满载率
车站大客流组织预案分为自然站大客流组织预案和( )大客流组织预案。 A.中间站B.终点站C.火车站D.换乘站
线网级客流联控模式是指实施( )客流联控仍无法缓解客流压力时,邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数,缓解主控站客流压力的客流组织行为。 A.三级B.二级C.单线级D.线网级
城市轨道线路间的客流换乘方式不包括( )。 A.同台换乘B.出入口换乘C.站厅换乘D.通道换乘
站间移库查询功能描述：根据选择（）移入油站等过滤条件来检索所需站间移库历史数据，并可将查询数据导出至EXCEL文件中。A、起始日期B、结束日期C、油品D、移出油站
在绘制管内客流密度图时，应将上行客流绘在站名线的（）方，下行客流绘在站名线的（）方。
当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。
车站设计时应充分考虑客流的因素，下列车站中，客流最大的是（）A、南夏墅站B、森林公园站C、文化宫站D、阳湖路站
城市轨道线路间的客流换乘方式不包括（）。A、同台换乘B、出入口换乘C、站厅换乘D、通道换乘
在同一客流区段内各站间有不同客流密度时，区段客流密度的计算应按照其中的（）A、最小值B、平均值C、最大值D、不一定
（）旅客列车，途中不停车，主要安排在客流较大的城市所在站始发、终到，实现大城市间旅客快捷运输。
车站备用金原则上不允许站间调配。若由于车站出现突发客流等特殊情况导致车站备用金临时短缺，经车务各部分管主管同意后，可以进行站间调配。
什么是大客流？大客流的主要成因是什么？如何处置大客流？
长期参考数据通常来源于（）。A、气象站测量数据B、卫星数据C、再分析数据D、自己测量
以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。A、预测全日、高峰小时的各车站站间ODB、预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数C、对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析D、预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
填空题当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。
问答题站间OD客流分布特征的重点是什么？用什么来反映？
问答题不同站间OD客流分布特征情况下如何组织运营方案？
单选题在同一客流区段内各站间有不同客流密度时，区段客流密度的计算应按照其中的（）A最小值B平均值C最大值D不一定
单选题城市轨道线路间的客流换乘方式不包括（）。A同台换乘B出入口换乘C站厅换乘D通道换乘
问答题什么是大客流？大客流的主要成因是什么？如何处置大客流？
单选题车站设计时应充分考虑客流的因素，下列车站中，客流最大的是（）A南夏墅站B森林公园站C文化宫站D阳湖路站
填空题在绘制管内客流密度图时，应将上行客流绘在站名线的（）方，下行客流绘在站名线的（）方。
多选题以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。A预测全日、高峰小时的各车站站间ODB预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数C对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析D预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测