船体发生纵向弯曲变形的原因是( )。A.重力和浮力不相等B.重力沿船长方向分布不均匀C.浮力沿船长方向分布不均匀D.以上均不对
城市轨道交用客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总合。它是由运动乘客的数量、方向、行程和时间等因素构成的。此题为判断题(对，错)。
用于统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量的比值的是（）。A.路段不均衡系数B.路段通过量差值C.方向不均衡系数D.集散量比值
下列有关客流的表述，正确的是()。A:乘客在一定时间内沿着某一方向的流动B:时间和空间分布上具有均匀性C:表明了乘客在空间位置上的位移D:强调了位移带有方向性和起讫位置E:时间和空间分布上具有不均匀性
高峰加班车调度形式的选择，通过计算（）来确定。A.方向不均匀系数B.站点不均匀系数C.路段不均匀系数D.客流时间不均匀系数
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数B:时间不均匀系数C:非直线系数D:站点覆盖率
某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态，是指()。A:线网上的客流动态B:方向上的客流动态C:断面上的客流动态D:空间上的客流动态
为了评价客流在时间上分布的不均匀程度，通常采用（）来评价。A.线路不均匀系数B.站点不均匀系数C.时间不均匀系数D.空间不均匀系数
客流分布在（）上的不均匀性表现为客流在乘车方向、乘车距离、乘车站点分布的不均匀。A.时间 B.空间C.运距 D.流速
客流分布在空间上的不均匀性，主要是指客流在（ ）上的不均匀性。A.乘行方向B.乘车距离C.停车站点D.乘行路段E.乘车时间
客流分布在空间上的不均匀性，主要是指客流在()上的不均匀性。A:乘行方向B:乘车距离C:停车站点D:乘行路段E:乘车时间
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数B.时间不均匀系数C.非直线系数D.站点覆盖率
客流分布在空间上的不均匀性，主要是指客流在（）分布上的不均匀性。A.乘行方向B.乘车距离C.停车站点D.乘行路段E.乘车线路
客流分布在( )上的不均匀性表现为客流在乘行方向、乘车距离、停车站点分布的不均匀。A.时间B.空间C.运距D.流速
客流的大小可以（）用来反映，它是指某一方向上单位时间内流动的旅客人数。A、流时B、客流量C、客流强度D、流距
单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C非直线系数D站点覆盖率
单选题客流沿运营线路流动方向的不均匀程度通常采用（ ）来评价。A时间不均匀系数B方向不均匀系数C站点不均匀系数D空间不均匀系数
单选题客流分布在（ ）上的不均匀性表现为客流在乘车方向、乘车距离、乘车站点分布的不均匀。A时间B空间C运距D流速
单选题某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态，是指()。A线网上的客流动态B方向上的客流动态C断面上的客流动态D空间上的客流动态
单选题轴向拉伸（或压缩）时，截面上正应力的分布规律正确的是（）。A方向与截面垂直，且不均匀分布B方向与截面垂直，且均匀分布C方向与截面相切，且不均匀分布D方向与截面相切，且均匀分布
多选题客流分布在空间上的不均匀性表现为（）。A乘车方向不均匀B乘车距离不均匀C乘车站点不均匀D乘行路段不均匀
多选题城市客流的特点主要体现在（ ）。A客流产生是由于城市交通快速发展B客流分布在时间上的不均匀性C城市客流在乘车方向、乘车频率等方面具有共性D客流分布在空间上的不均匀性E方向不均匀系数是确定行车组织和车站设备容量的指标
单选题客流的大小可以（）用来反映，它是指某一方向上单位时间内流动的旅客人数。A流时B客流量C客流强度D流距
多选题客流分布在空间上的不均匀性，主要是指客流在（）上的不均匀性。A乘行方向B乘车距离C停车站点D乘行路段E乘车时间
单选题统计时间内某线路高单向客运量与平均单向客运量之比为（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C时间均匀系数D站点不均匀系数
单选题统计时间内营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比是（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C时间均匀系数D站点不均匀系数