单选题统计时间内营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比是（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C时间均匀系数D站点不均匀系数
单选题
统计时间内营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比是（）。
A
方向不均匀系数
B
时间不均匀系数
C
时间均匀系数
D
站点不均匀系数
参考解析
解析：
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相关考题：
体育馆和火车站都有大量的人流集散，但两者的不同之处在于：( )A.体育馆：间断性集聚和疏散；火车站：连续性集散B.体育馆：需要停车场；火车站：需要大广场C.体育馆：集散有预测性；火车站：集散有随机性D.体育馆：集散环绕在四周；火车站：集散在一侧
火车站和影剧院都有大量的人流集散，但两者的不同之处在于：( )A.火车站人流集散具有连续性，影剧院人流集散具有集中性B.火车站人流集散具有随机性，影剧院人流集散具有可预计性C.火车站出入人流分别设出入口，影剧院出入人流共用出入口D.火车站设大广场，影剧院设停车场
下列关于城市轨道交通车站布局的表述，哪些项是正确的？（ ）A.应与主要客流集散点保持一定的距离B.高驾车站应当控制其体量C.经过铁路客运站时一般应设置换乘站D.避免在公路客运交通枢纽设站E.车站住置应当有利于乘客集散和换乘方便
以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择（）。A、路由绕向特大型客流集散点B、采用支路连接C、延长车站出入口通道，并设自动步道D、调整路网部分线路走向E、调整特大型客流集散点
多选题当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择（）。A路由绕向特大型客流集散点B采用支路连接C延长车站出入口通道，并设自动步道D调整路网部分线路走向E调整特大型客流集散点
判断题车站是客流集散的场所。（考点范围：地铁车站的作用及组成）A对B错