轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。() 此题为判断题(对，错)。
“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的？
轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
判断题动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A对B错
问答题轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？
填空题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
单选题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A轨向测量差值B轨距测量差值C曲率测量差值D正矢测量差值
判断题轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。A对B错
问答题轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
问答题轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的？
问答题固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
问答题轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的？
单选题线路几何尺寸静态检查的主要项目是（）。A轨距、水平、轨向、高低B轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低C轨距、钢轨磨耗、断轨、高低D轨距、水平、轨向、高低及轨底坡