轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。() 此题为判断题(对，错)。
“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。
动检车波形图中电涡轮感应器检测出的标志符号有（）A、道岔标志B、桥梁护轨标志C、道口标志D、隧道标志
固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的？
线路轨道质量指数（TQI）包含（）检测项目。A、高低B、轨向C、轨距变化率D、三角坑
轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。
在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A、先轨向后轨距，先高低后水平B、先轨距后轨向，先高低后水平C、先轨距后轨向，先水平后高低D、先轨向后轨距，先水平后高低
判断题高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。A对B错
单选题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A轨向测量差值B轨距测量差值C曲率测量差值D正矢测量差值
判断题轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。A对B错
单选题在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。A先轨向后轨距，先高低后水平B先轨距后轨向，先高低后水平C先轨距后轨向，先水平后高低D先轨向后轨距，先水平后高低
问答题轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
问答题轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的？
问答题固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
问答题轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
问答题轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的？
单选题线路几何尺寸静态检查的主要项目是（）。A轨距、水平、轨向、高低B轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低C轨距、钢轨磨耗、断轨、高低D轨距、水平、轨向、高低及轨底坡
填空题“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。