单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
单选题
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。
A
公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
B
在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8m
C
次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
D
市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
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建筑设计中应处理好公共建筑和城市交通道路的相互关系。下面哪一项说法不正确？( )A.在地震设防的城市中，位于路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～9mB.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施C.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模不大于200万人1：3的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/h㎡之间D.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述中，哪项是不正确的？( )A.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/k㎡之间B.在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧D.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
下列关于城市道路设计要求中，不符合《城市道路交通规划设计规范》的是（ ）。A.公共建筑的出入口宜设在主干路两侧B.次干路两侧可以设置机动车和非机动车停车场C.支路应该满足公共交通线路行驶的要求D.地震设防城市的立体交叉口宜采用下穿式
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为以下( )四类。A:快速路、主干路、次干路、支路B:高速路、快速路、主干路、支路C:高速路、快速路、主干路、次干路D:高速路、主干路、次干路、支路
下列关于地震设防城市的道路规划设计表述，错误的是()A:城市主要道路与对外公路保持畅通B:干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10米～15米C:在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式D:宜采用柔性路面
下列关于停车场的表述，错误的是( )。A.大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧B.人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场C.商业步行街可适当集中安排停车场D.外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的（）。A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8mC、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D、市区建筑容积率大于4的地区（城市规模≤200万人口的城市），其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A、公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B、在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC、次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D、市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的（）。A公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5-8mC次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D市区建筑容积率大于4的地区（城市规模≤200万人口的城市），其道路支路的密度应在6-8km/km2之间
单选题下列关于停车场的表述，错误的是（）。A大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧B人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场C商业步行街可适当集中安排停车场D外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
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