进行跳火试验时,若中心高压线末端对分火头跳出火花,表明分火头已击穿。() 此题为判断题(对，错)。
高压电路短路不是点火系故障。() 此题为判断题(对，错)。
分火头漏电是（）的故障原因。A、点火初级电路短路B、点火初级电路断路C、点火次级电路短路D、点火次级电路断路
若用总高压线作跳火试验有火，用分高压线跳火试验无火，则说明分火头被击穿或分电器盖被击穿。
判断点火系不点火故障时，拨下分电器盖的总高压线，对着缸体，相距4－6mm，接通点火开关，摇转曲轴，如无火花或火花弱，表明（）。A、故障在高压电路B、故障在低压或点火线圈C、分火头漏电
高压电缆查找故障时如何使故障点充分放电（）。A、进行冲闪测试时，提高直流电压到规定值并维持足够的时间。B、进行直闪测试时，加大球间隙，提高施加到电缆上的电压，可使故障点容易击穿。C、提高储能电容的容量，加大了高压设备供给电缆的能量。D、进行冲闪测试时，使球间隙多次放电，把故障点烧一段时间后，利用“累积效应”，故障点被进一步破坏，会使得击穿电压降低，放电延时缩短。
传统点火系包括（）、点火线圈、分电器、火花塞等。A、电源B、高压组尼线C、分火头
发动机工作不稳，最有可能的故障是（）。A、点火提前装置失效B、分火头击穿C、点火线圈损坏
分火头不允许（）。A、击穿B、传递高压电C、随分电器一同旋转D、承受高压电
断电器前部接线松脱，使发动机不能起动，属于点火系（）的故障。A、低压断路B、低压短路C、高压电路D、配电装置
拔出中心高压线试火无火花是由（）引起的。A、电容器工作不良B、高压线圈损坏C、分火头击穿
点火系必须产生并提供足以击穿（）的高压电，以保证汽缸点火的可靠性。A、断电器触点B、火花塞间隙C、电容器D、分火头
下列对于点火次级电路断路的故障原因叙述不正确的是（）。A、分火头漏电B、高压线短路C、高压线断路D、分电器中心炭极脱落
发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。A、短路B、断路C、电源电压高D、短路，断路
诊断与排除点火次级电路短路、断路故障时，若中心高压线束末端对分火头跳出火花，则表明（）A、蓄电池存电过量B、分电器盖窜电C、分火头已击穿D、中心高压线短路
冲闪法适用于测试故障点泄漏电流较小、直流高压不易使故障点放电的闪络故障和小于100Ω的短路（接地）故障。
单选题如果中心高压线试火正常，而分缸高压线试火时无火花，则是（）或分电器盖故障。A电容器故障B分火头故障C触点故障D火花塞故障
单选题发动机工作不稳，最有可能的故障是（）。A点火提前装置失效B分火头击穿C点火线圈损坏
单选题打开分电器盖，将点火线圈的中心高压线端置于分火头导电片2～3mm的地方，拨动分电器的触点，若分火头有高压火花跳过，表示分火头（）。A击穿B被烧断C正常D绝缘
单选题分火头有故障时，打开分电器盖，接通点火开关，拔出点火线圈高压线对正分火头5～8mm，拨动触点，如有较强的火花，证明分火头（）。A被烧断B被击穿C正常D能用
单选题判断分火头故障，可将分火头拔下翻过来，将金属部分接触缸体，拔出中心高压线距分火头中心5～8mm，接通点火开关，拨动触点如有火花证明分火头（）。A击穿B被烧断C正常D待测
单选题分缸高压线跳火正常，但该缸不工作，则是（）故障。A高压线B分火头C火花塞D炭精
单选题容电器击穿时，点火系会出现。（）A高压火花弱B点火系低压断路C低压短路D火花很强
单选题分火头击穿使点火系出现下列故障（）A低压短路B高压短路C高压断路D低压断路