因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为______。A.总纵弯曲强度B.扭转强度C.横向强度D.局部强度
引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的______分布不均造成的。A.重力和船舶阻力B.浮力和波浪冲击力C.重力和浮力D.剪力和重力
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为______。A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律
因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为:A.总纵弯曲强度B.扭转强度C.横向强度D.局部强度
因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。A总纵弯曲强度B扭转强度C横向强度D局部强度
应计算船体中剖面模数以校核总纵强度的内河船舶船长范围为（）A、船长20m及以上的船舶B、船长50m及以上的船舶C、船长40m及以上的船舶D、船长30m及以上的船舶
船舶总纵弯曲，沿船长方向船舶哪一部分受力最大（）。A、船中B、船首C、船尾D、一舱与二舱之间
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。A、中心位置B、距离艏艉1/4船长处C、中部0.4船长区域内D、中部1/4船长区域内
船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。A、40B、50C、60D、80
内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。A、40mB、50mC、60mD、65m
单选题船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
单选题应计算船体中剖面模数以校核总纵强度的内河船舶船长范围为（）A船长20m及以上的船舶B船长50m及以上的船舶C船长40m及以上的船舶D船长30m及以上的船舶
单选题船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。A重力沿船长方向分布B浮力沿船长方向分布C船舶处于波浪中的相对位置D以上都对
单选题船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。A中心位置B距离艏艉1/4船长处C中部0.4船长区域内D中部1/4船长区域内
单选题对于散装谷物船舶，部分装载舱的选择应综合考虑（）。A船舶总纵强度B船舶浮态C船舶稳性D以上都是
单选题下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）A在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零B每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值C船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的D最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近
单选题平台甲板是指：（）A沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板B沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板C沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板D沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板
单选题船舶首部和尾部的受力特点是：（）A受总纵弯曲作用力较大局部作用力较小B受总纵弯曲作用力较小局部作用力较大C受总纵弯曲作用力和局部作用力均很大D受总纵弯曲作用力和局部作用力均很小
单选题引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。A重力和船舶阻力B浮力和波浪冲击力C重力和浮力D剪力和重力
单选题船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。A40B50C60D80
单选题影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。A上层建筑形状B船体形状C船体水线下体积的形状D船舶重力分布
单选题船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。 ①重力沿船长方向分布 ②浮力沿船长方向分布 ③船舶处于波浪中的相对位置A①B②C③D①~③
单选题船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。A船舶吃水B船中剖面模数C船舶装载后的排水量D货物沿船长方向的分布
单选题因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。A总纵弯曲强度B扭转强度C横向强度D局部强度
单选题船体受总纵弯曲力最大的部位是（）A船舶首尾B船舶舷侧和底部C船舶甲板和底部D船中上甲板和底部
单选题船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。A向首尾两端逐渐增加B向首尾两端逐渐减小C向首尾两端保持不变D向首尾两端变化无规律
填空题在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离（）最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（）些。