单选题客车在任何车站停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因。A60秒B90秒C120秒D30秒

单选题
客车在任何车站停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因。
A

60秒

B

90秒

C

120秒

D

30秒


参考解析

解析: 暂无解析

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当列车在车站停站时间增晚()及以上时,车站应及时向行调报告原因。 A.20sB.30sC.35sD.40s

深圳地铁规定列车停站增晚超过()秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。A、10B、20C、30D、40

列车因故在区间停车,需要退行回车站时,司机必须报告行调。

行车时接行调命令应停站不停时,广播通知乘客后立即执行并通过该车站。

客车在任何车站停站时分增晚()s以上时,车站要向行调报告原因。A、15B、30C、45D、60

当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时,车站应及时向行调报告原因。

当列车在车站停站时间增晚60S及以上时,车站应及时向行调报告原因。

电客车需清客时,行调应及时通知司机及相关车站,司机、车站播放清客广播,司机引导乘客下车,车站确认清客完毕后及时报行调。

当列车在车站停站时间增晚()秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

站台火灾若收到行调通知,需通过车站,做好不停站通过广播。若进站遇到火灾司机应做好将车门置于手动位,不开车门迅速动车离开火灾车站,在报行调。

当电客车发生故障时,司机需要向行调汇报哪些内容()。A、车次B、车站(上下行)C、区间(百米标)D、故障现象/事件情况

客车在车站的停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因;当发生意外事件时向行调报告,同时填写《行车日志》并记录好相关情况。A、10秒;B、20秒;C、30秒;D、60秒。

下列情况中,车站不需要向行调报点的有().A、ATS功能正常,加开列车舒缓客流时B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C、ATS不能监控工程车的运行位置时D、列车停站增晚超过30s时

关于车站报点的规定说法正确的是()。A、当ATS能正常监控列车位置时,各站不必向行调报点;临时加开列车时,车站不向行调报点但需向邻站报开车点B、电话闭塞法组织行车时:设备集中站向行调报点;局部联锁故障时,故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点,启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点C、行调根据车站报点铺画运行图D、当列车在车站停站时间增晚30s及以上时,车站应及时向行调报告原因

突发事件发生在区间时,由车站立即报告行调。突发事件发生在车站时,由司机立即报告行调;突发事件发生在车厂时,由车厂调度员立即报告行调。

当车站实施紧急扣车操作时,应及时报告行调,由行调通知司机;当行调扣车时,应及时通知司机和车站。

判断题当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时,车站应及时向行调报告原因。A对B错

填空题当列车在车站停站时间增晚()秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

多选题下列有关电客车越出车站停车标的说法,正确的是()A当电客车越出停车标但未越出停车标2米时,司机进行后退对标,列车在该站发车后司机及时报行调B非末班车越出停车标2米以上时,司机报告行调,行调确认列车尾部已出清站台计轴区段时,组织列车不开门继续运行到前方站(相对原运行方向)C末班车越出车站停车标2米以上时,司机报告行调并经其同意后退行对标D电客车进入终点站越出停车标2米以上时,行调须扣停后续列车后,通知司机退行对标E电客车不开门运行到前方站时,行调须通知该站及前方站,车站对站台进行广播,司机对客室广播,做好乘客安抚解释工作

单选题客车在车站的停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因;当发生意外事件时向行调报告,同时填写《行车日志》并记录好相关情况。A10秒;B20秒;C30秒;D60秒。

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