判断题ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号,故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源,使喷油器停止喷油,以保护三效催化转化器。A对B错

判断题
ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号,故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源,使喷油器停止喷油,以保护三效催化转化器。
A

B


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微机控制点火系统中点火模块根据ECU指令控制的是()。 A.油泵信号B.喷油器触发C.点火线圈次级D.点火线圈初级

若电控发动机点火系统不能点火,则此时ECU将( ) 。A.停止燃油喷射B.继续喷油C.不能确定D.断续喷油

ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。A对B错

发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对()进行修正A、喷油正时B、怠速转速C、点火正时D、点火提前角

多点顺序喷射系统中,在ECU的喷油器驱动电路中应具有()功能。A、缸序判别B、定时C、喷油驱动D、信号放大

电控汽油喷射系统,是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号,由ECU计算出发动机燃烧所需要的燃油量,并向喷油器提供喷油脉冲信号,然后将加有一定压力的汽油,通过喷油器供给发动机。

电控汽油喷射发动机,是由电子控制器ECU控制点火系统,其点火提前角包括()、基本点火提前角和()三部分。

怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀,缺缸,点火能量不足,()等。A、喷油器工作不良B、喷油器都不工作C、无点火信号D、ECU不工作

点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号,当ECU接受不到该信号时,便切断燃油喷射。

如果点火系统发生故障,造成不能点火,ECU在连续()次得不到()后,将立即采用强制措施,使喷油器停止喷油。

当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。

ECU根据3~5次收不到()判定点火系统有故障,强制发动机停油、熄火。A、曲轴位置信号(Ne)B、凸轮轴位置信号(G)C、点火确认信号(IGf)D、点火控制信号(IGt)

ECU在每次发出点火正时信号后,都要对IGf信号进行检测。当连续()没有反馈信号时,认为点火系统有故障并自动停止喷油,避免由于过多可燃混合气没被点燃而导致危险和发生其他机件损坏的事故。A、1次B、2次C、3次

当点火系统出现故障不能点燃混合气,ECU要接收一个()信号,安全保护功能会停止燃油的喷射。A、IGdAB、IGdBC、TACD、Igf

点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号,当ECU接受不到该便信号时,便切断燃油喷射。

若电控发动机点火系统不能点火,则此时ECU将()。A、停止燃油喷射B、继续喷油C、不能确定D、断续喷油

发生下列哪些故障时,后备功能不起作用?()A、发动机ECU内的微处理器停止输出点火正时(IGT)信号B、曲轴位置传感器停止输出G和Ne信号C、怠速控制(ISC)阀的内部电路断开D、点火器的IGF信号不能反馈到发动机ECU

电控汽油发动机的ECU根据发动机冷却液温度修正喷油时间和点火正时,使发动机工况处于最佳状态。

ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。

单选题ECU在每次发出点火正时信号后,都要对IGf信号进行检测。当连续()没有反馈信号时,认为点火系统有故障并自动停止喷油,避免由于过多可燃混合气没被点燃而导致危险和发生其他机件损坏的事故。A1次B2次C3次

判断题当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。A对B错

填空题如果点火系统发生故障,造成不能点火,ECU在连续()次得不到()后,将立即采用强制措施,使喷油器停止喷油。

判断题电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断,则燃油喷射系统切断喷油。()A对B错

填空题无()反馈信号,ECU停止向喷油器发出喷油指令。

判断题ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号,故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源,使喷油器停止喷油,以保护三效催化转化器。A对B错

单选题ECU根据3~5次收不到()判定点火系统有故障,强制发动机停油、熄火。A曲轴位置信号(Ne)B凸轮轴位置信号(G)C点火确认信号(IGf)D点火控制信号(IGt)

填空题发动机工作时,ECU根据()传感器和()传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管VT导通于截止,再由功率管控制喷油器电磁线圈()接通与切断,使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。

判断题点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号,当ECU接受不到该信号时,便切断燃油喷射。A对B错