编组站的到达场主要用于接入（）列车。A.到达解体B.自编始发C.无调中转D.成组甩挂
在纵列式编组站上,驼峰一般只进行解体作业。其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。() 此题为判断题(对，错)。
纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线担当编组作业时,经过合理调整峰上、峰尾作业负担后,按其中较大的解体或编组能力的两倍确定其改编能力。() 此题为判断题(对，错)。
机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为推送钩。
办理列车到达和出发作业的车场是（）。A、到达场B、出发场C、到发场D、调车场
到达场作业发现到达解体列车中互钩差超限按规定通知车站分解处理。
有调中转车的（）是指在到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业。A、出发作业B、解体作业C、到达作业D、编组作业
编组站到达场和调车场顺序纵列布置，可保证到达和解体“流水”作业，提高（）能力。
共用到达场与调车场（）配置，车列解体时不需牵出作业。
上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。A、纵列式B、纵横式C、横列式D、混合式
（）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。A、到达场B、出发场C、调车场D、货场
编组站的到达场主要用于接入（）列车。A、到达解体B、自编始发C、无调中转D、成组甩挂
办理列车解体和编组作业的车场是（）。A、到达场B、出发场C、到发场D、调车场
编组站调车场、编发场的容车能力过小会导致（）A、造成调车线浪费B、产生重复作业C、调车线利用率不高D、降低驼峰解体能力E、经常借线
各衔接线路方向的共用到达场和编组场纵列配置，而上、下行的出发场分别并列在编组场两侧，所以又称为（）布置图。
上、下行到达场、调车场和上、下行出发场纵列布置图型的编组站为（）。A、一级三场编组站B、二级四场编组站C、三级三场编组站D、三级六场编组站
所谓挂车钩就是机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
判断题机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为推送钩。A对B错
问答题分析编组站到达场到发线通过能力的影响因素有哪些？
填空题各衔接线路方向的共用到达场和编组场纵列配置，而上、下行的出发场分别并列在编组场两侧，所以又称为（）布置图。
填空题共用到达场与调车场（）配置，车列解体时不需牵出作业。
单选题（）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。A到达场B出发场C调车场D货场
单选题办理列车到达和出发作业的车场是（）。A到达场B出发场C到发场D调车场
单选题办理列车解体和编组作业的车场是（）。A到达场B出发场C到发场D调车场
多选题编组站调车场、编发场的容车能力过大会导致（）A经常借线B产生重复作业C降低驼峰解体能力D调车线利用率不高E造成调车线浪费
单选题编组站的到达场主要用于接入（）列车。A到达解体B自编始发C无调中转D成组甩挂