单选题目前CTC系统客车进入股道停稳判断是列车完全进入股道后延时()分为停稳时间(即列车采点的到达时间)。A1B2C3D4

单选题
目前CTC系统客车进入股道停稳判断是列车完全进入股道后延时()分为停稳时间(即列车采点的到达时间)。
A

1

B

2

C

3

D

4


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

超长列车到达车站的时间,以()的时间为准。A.第一次停车B.列车停稳C.列车停于警冲标内方D.值班员通知

列车运行图上标注[定义]的站停时间是( )。 A.行车日志上记录的发车时刻与到达时刻之差B.列车在站停稳至启动的时间C.列车全列进入站台轨,至列车同时占用站台轨和其相邻轨道区段的时间D.在站列车开门全部打开,至车门全部关闭的时间

K5B计算机联锁系统,办理延续进路时,列车完全进入股道并经人工确认停稳后,根据需要,可顺序按下()按钮及延续进路始端按钮,延续进路立即解锁。A.坡道解锁B.人解C.总取消D.区解

列车进入股道未停稳前,可以办理该股道反向发车进路。() 此题为判断题(对,错)。

CTCS£­3级区段开放引导信号发车后列车未出清第一离去、开放引导信号接车后列车进入股道未停稳前,不得人工解锁遗留的光带。() 此题为判断题(对,错)。

列车到达时刻,以列车在()为准。A、规定位置停稳B、启动时间C、停车时间D、通过站台末端

FZ-CTC型分散自律调度集中系统中当机车车载设备判断列车停稳后,自动发送停稳信息给CTC系统。() 此题为判断题(对,错)。

采用信号重开方式,开放折返进路终端的顺向阻挡信号机的时机为()A、列车在折返进路始端信号机前停车后B、列车部分进入折返轨,且已停稳时C、列车全列进入折返轨停稳,折返进路解锁后D、与列车运行位置无关,随时可进行

FZ-CTC型分散自律调度集中系统中当机车车载设备判断列车停稳后,自动发送停稳信息给CTC系统。

列车运行图上标注(定义)的站停时间是()A、行车日志上记录的发车时刻与到达时刻之差B、列车在站停稳至启动的时间C、列车全列进入站台轨,至列车同时占用站台轨和其相邻轨道区段的时间D、在站列车开门全部打开,至车门全部关闭的时间

在列车不具备提供停稳信息的情况下,CTC依据以下原则判断列车是否停稳:列车完全进入股道后,延时()分钟,系统判断列车已停稳。A、1B、2C、3D、4

接班司机按照《列车运行时刻表》的到达时间,提前1分钟到规定站线屏蔽门端墙处等候接车,待电客车停稳开门后从客室进入司机室与交班司机交接

"调度集中区段,办理客运业务的旅客列车进入车站停车,列车尚未停稳,如遇CTC系统自动触发开放出发信号时,司机也不得通过。"

列车从司机发现停车信号采取制动措施开始,到列车完全停稳为止,这段时间里所走行的距离称为列车制动距离。

客车上水时,作业人员应()。A、列车停稳后,进入作业线路上水B、按列车要求上水C、提前进入作业线路安全地点等待列车进站

根据相连接的CTCS-3级列控系统需要,联锁应具有列车停稳计时功能,当列车完全进入到发线后开始停稳倒计时,时间是30秒。

在正常接车情况下,须在列车占用股道停稳30S后,才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后,延续进路不得解锁。

目前CTC系统客车进入股道停稳判断是列车完全进入股道后延时()分为停稳时间(即列车采点的到达时间)。A、1B、2C、3D、4

到达作业列车停稳后,首部现场检车员与()联系,了解列车途中运行情况。

判断题接班司机按照《列车运行时刻表》的到达时间,提前1分钟到规定站线屏蔽门端墙处等候接车,待电客车停稳开门后从客室进入司机室与交班司机交接A对B错

判断题"调度集中区段,办理客运业务的旅客列车进入车站停车,列车尚未停稳,如遇CTC系统自动触发开放出发信号时,司机也不得通过。"A对B错

判断题向股道办理进路,列车进入股道白光带变为红光带,当列车全部进入股道后停车,整条红光带变为中间亮两节红光带。A对B错

判断题列车从司机发现停车信号采取制动措施开始,到列车完全停稳为止,这段时间里所走行的距离称为列车制动距离。A对B错

判断题列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。A对B错

判断题FZ-CTC型分散自律调度集中系统中当机车车载设备判断列车停稳后,自动发送停稳信息给CTC系统。A对B错

单选题客车上水时,作业人员应()。A列车停稳后,进入作业线路上水B按列车要求上水C提前进入作业线路安全地点等待列车进站

单选题在列车不具备提供停稳信息的情况下,CTC依据以下原则判断列车是否停稳:列车完全进入股道后,延时()分钟,系统判断列车已停稳。A1B2C3D4