单选题船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端()附近。.A0.15L;B0.25L;C0.35L;D0.4L。

单选题
船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端()附近。.
A

0.15L;

B

0.25L;

C

0.35L;

D

0.4L。


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

船体剖面的最大剪力一般出现在()。 A.船首船尾B. 船中C. 距首尾端约四分之一船长附近D. 距首尾端约八分之一船长附近

80总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐______,最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。A.减小/0.4B.增大/0.4C.增大/0.6D.减小/0.6

在船的______,弯曲力矩和剪力总是等于零。A.主甲板B.船底板C.船中D.首尾两端

总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为______。A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律

船舶甲板厚度最大的区域是:A.首端B.尾端C.首尾两端D.船中

船舶最大的总弯矩值一般出现在船舶的:A.距船首或尾1/4船长附近B.船中前后C.船首、船尾D.距船首或尾1/3船长附近

因为赤道附近多云,总辐射最大值出现在()附近。

发生对称弯曲的矩形截面梁,最大剪力为Fsmax,横截面面积为A,则最大切应力τmax(),最大切应力位于()。

单选题船舶甲板厚度最大的区域是()A首端B尾端C首尾两端D船中

单选题在船舶的(),弯曲力矩和剪力总是等于零。A主甲板B船底板C船舯D首尾两端

单选题船舶所受的最大剪力一般位于距首尾两端()船长处。A1/2B1/4C3/4D1/3

单选题一般货船在通常装载情况下,其剪力的最大值通常位于()附近。A船中前后B距首尾L/2处C距首尾L/4处D距船中L/6处

单选题船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将()。A逐渐减小B迅速减少至一定值C迅速增大D逐渐增大

单选题总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。A减小/0.4B增大/0.4C增大/0.6D减小/0.6

单选题总纵弯曲力矩值,从首尾两端向船中逐渐(),最大的弯曲力矩一般位于船中()船长范围内。A减小/0.4LB增大/0.4LC增大/0.6LD减小/0.6L

单选题船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力(),从而给附近他船以()作用,而船中水位下降、压力(),则给他船以()作用。A增大;排斥;降低;吸引;B增大;吸引;降低;排斥;C降低;吸引;增大;排斥;D降低;排斥;增大;吸引。

单选题船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端:()A0.15LB0.25LC0.35LD0.4L

填空题因为赤道附近多云,总辐射最大值出现在()附近。

单选题救助艇在向航行中的船舶靠泊时在操作上要注意()。A在船舶的上风舷,船艉附近与船舶保持平行,在船中附近贴靠B在船舶的下风舷,船艏附近与船舶保持平行,在船中附近贴靠C在船舶的上风舷,船艏附近与船舶保持平行,在船中附近贴靠

单选题下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()A在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零B每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值C船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的D最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近

单选题船体发生纵弯曲时,一般处于船中附近的().A弯曲力矩最小;B弯曲力矩最大;C弯曲力矩为零;D以上均不对。

单选题一般装载情况下,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在()附近。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后

单选题一般货船,其剪力的最大值通常位于()。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后

单选题船舶倒航时的水动力矩不会超过正航时的水动力矩,因为倒航时().A最大航速低B水压力中心距舵杆距离近C倒航使用舵角小DA+B

单选题船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下:().A当风舷角为0°、90°或180°时,风动力矩系数接近于零B当风舷角为0°、90°或180°时,风动力矩系数达到最大值C当风舷角为45°或135°附近时,风动力矩系数接近于零D当风舷角为15°或165°附近时,风动力矩系数达到最大值

单选题船舶碰撞引起的船体破损部位多位于()水线附近。A船头B船尾C船中D舷侧

单选题一般货船,其弯矩的最大值通常位于()。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后