单选题车轮出现抱死的现象，将使列车（）。A丧失牵引力B丧失制动力C丧失牵引力和制动力D正常运行

单选题
车轮出现抱死的现象，将使列车（）。
A

丧失牵引力

B

丧失制动力

C

丧失牵引力和制动力

D

正常运行

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电机车制动时,除特殊情况外,不准突然施闸过急、过猛、过紧。否则容易出现闸瓦与车轮抱死,致使车轮在轨道上出现惯性滑行现象。() 此题为判断题(对，错)。
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电机车制动时,不可施闸过急过猛,否则容易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象,出现这种现象,应迅速松闸缓解而后重新施闸。() 此题为判断题(对，错)。
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ABS防抱死制动系统中的“选低”原则是（ ），A.四车轮中只要有一个车轮出现抱死情况，就对所有车轮进行控制B.两前轮有一个车轮出现抱死情况，就对两前车轮进行控制C.两后轮有一个车轮出现抱死情况，就对两后车轮进行控制D.两后车轮有一个车轮出现抱死情况，就对所以车轮进行控制
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地铁电动列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。此题为判断题(对，错)。
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对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（ ）。A.车轮抱死后制动距离最短B.车轮抱死后制动的方向稳定性好C.车轮抱死后制动的方向稳定性变差D.车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力
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汽车制动出现跑偏现象的原因是（）。A、前后车轮抱死B、汽车装载不均匀C、左右两侧车轮的制动间隙不同D、转向失控
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紧急制动时车轮抱死的后果是（）。A、车轮抱死后制动距离最短B、车轮抱死后制动的方向稳定性好C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力
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在溜滑的路面上制动时，最易使车轮打滑，一旦出现车轮抱死拖带现象，就可能发生侧滑。
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当出现（）现象，车辆会出现侧滑。A、车轮爆胎B、制动失灵C、车轮抱死拖带D、操作失控
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闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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车轮出现抱死的现象，将使列车（）。A、丧失牵引力B、丧失制动力C、丧失牵引力和制动力D、正常运行
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地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。
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地面制动力达到附着力值时，车轮将（）。A、被抱死而出现滑移现象B、继续滚动C、边滚边滑D、静止
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地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。
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从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
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当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。
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制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和侧滑现象。
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汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知（）并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个（）系统。
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对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（　）。A、车轮抱死后制动距离最短B、车轮抱死后制动的方向稳定性好C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差D、车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力
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判断题在溜滑的路面上制动时，最易使车轮打滑，一旦出现车轮抱死拖带现象，就可能发生侧滑。A对B错
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判断题从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。A对B错
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单选题当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）A当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。
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判断题地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。A对B错
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单选题当出现（）现象，车辆会出现侧滑。A车轮爆胎B制动失灵C车轮抱死拖带D操作失控
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填空题闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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判断题地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。A对B错
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多选题理想的制动状况不是（）A全部车轮抱死B防止任何车轮抱死C后轮抱死D前轮抱死
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