尾迹流法测定的是A.风压差B.流压差C.风流合压差D.偏航角
风压差系数K是如何求得的________。A.理论推导得出B.多次测定风压差后反推而得C.根据船舶受风面积计算而得D.根据经验估计
风压差系数K值应由________。A.船长确定B.经验估计C.查表得出D.测定风压差20~30次后，根据风压差公式反推出其平均值
（ ）是指单位体积空气风流定向流动具有的动能所呈现的压力，又称为速压。风流动压通常用皮托管配合压差计测定。A．静压B．位压C．动压D．全压
船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为：()A.舷角B.风压差C.风流合压差D.流压差
用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为______和______的夹角。A.船首线、物标方位线B.物标方位线、电子方位线C.船首线、电子方位线D.电子方位线、方位标尺
风流合压差小于（）时可不予修正。A、0.5°B、1°C、1.5°D、2°
航迹向与真航向的差值称为（）。A、风压差B、流压差C、风流合压差D、磁差
主风流量的测定采用（）。A、文丘里管B、孔板C、差压计
单选题采用连续观测定位法测定风流合压差时，应测得（）个观测船位。A5～9B10个以上C2～3D3～5
单选题以下哪种方法可测定风压差（）。A尾迹流法B连续实测船位法C雷达观测法D以上都对
单选题有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：（）A值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差B风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定C值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差D值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上，不必考虑风流压差
单选题船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）A舷角B风压差C风流合压差D流压差
单选题用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。A真航向B实测航迹向C船首向D罗航向
单选题把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。A连续定位法B叠标导航法C雷达观测法D物标最小距离方位与正横方位法
单选题利用单物标三方位求风流压差时（）。A必须知道物标的位置才能求风流压差B即使物标的位置不知道也能求风流压差C物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度DA，C都对
单选题利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得（）。A航迹线B计划航线平行线C航迹线平行线D航向线平行线
单选题有流无风影响下，船舶的推算航迹向CG与真航向TC之差，就是当时的（）。A风流合压差B风压差C罗经差D流压差
单选题确定风流压差正负的方法是（）。A风中航迹线偏在航向线的右面为负B风中航迹线偏在航向线的左面为正C按风压差与流压差的代数和决定DA、B、C都不对
单选题风压差系数K值应由（）。A船长确定B经验估计C查表得出D测定风压差20～30次后，根据风压差公式反推出其平均值
单选题在航迹推算中，若有北风、北流影响，压差角均为5°，则风流合压差角为（）。A+5°B0°C-10°D-5°
单选题在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是（）。A风压差B流压差C风流合压差D以上三者都不是
单选题尾迹流法测定的是（）。A风压差B流压差C风流合压差D偏航角
单选题风压差系数是如何求得的（）。A理论推导得出B多次测定风压差后反推而得C根据船舶受风面积计算而得D根据经验估计
单选题雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4，罗经差为2E，则风流合压差为（）。A+2B+4C+6D-4
单选题雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4°，罗经差为2E，则风流合压差为（）。A+2B+4C+6D-4